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  据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。2013年，北京在全国率先开启纯电动汽车在私人领域的示范推广，诞生了第一批尝鲜电动汽车车主，随后的几年，电动汽车保有量一直增长，这些车主的电动汽车电池，如今迎来了报废。

  根据央视财经报道，浙江一位杨姓车主，它的新能源车型使用了近5年，开了20万公里。在一家定点回收网点，他被告知，报废电池的回收价是400元每度电，而多少度电，是按照电池容量的残值计算，这也代表着，动力电池的回收价大幅缩水。

  简单算笔账就知道，北汽E150EV为例，它的厂商指导价是23.08万元，当时的补贴后是12万元，电池容量为25.6 kWh，按照估算，当时车主实际付出的电池购买价格，至少在7-8万元，但是如果按照电池容量残值来计算回收价，这么多年过去了，它最多还能剩下15度左右的电量，按照收购价计算，也就值个6000元左右。真正的是打了骨折，而除了回收电池以外，这款车的残值几乎为零，在二手车市场哪怕挂牌价再低，也无人问津。

  有网友表示：“绝口不提新电池多少钱一组。”也有网友调侃新能源车主称：“没错了，到了补油钱的时候了。”对这些二手电动汽车来说，车主面临着非常尴尬的处境，电池衰减严重，一定要进行维修，但是维修成本过高，也没有过大的价值，150公里的续航，再加上高昂的电池价格，放到今天来看，还不如买辆新车，当作二手车卖无人问津，动力电池报废是唯一能回点本的解决的方法，但是一来一回亏去了10多万。

  在电动汽车刚刚兴起的时候，电池价格居高不下，动力电池回收的收益和电池价格差距太大，但是，就算是放到今天来看，依然是如此，目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，蔚来100度电池的更换价格在16万元左右，75度与70度容量的电池预估全车更换的价格也在十三、四万左右，但是如果按照回收价来算，动力电池的回收价，只有全新电池价格的4分之1，这还是没算电池损耗的情况下。

  目前对于动力电池的回收有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。梯次利用是将报废的动力电池，用到一些对于单位体积内的包含的能量要求不高的领域，比如说储能、低速电动车等，而提取原材料就是拆解，将钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料重新回收再利用，因为今年电池原材料价格快速上涨，因此有不少企业选择将回收来的电池拆解，回收其中的金属材料。

  但是，目前来看，国内还没有建立起动力电池完善的回收机制，2020年，我国累计退役动力电池约20万吨，但据业内估算，白名单企业总回收量不足5万吨，大部分退役动力电池最终仍流入了小工厂和小作坊。这些电池可能会污染农田、水源等，给环境带来不可估量的负面影响。

  因此，在动力电池回收方面，还存在很多问题是需要解决，对于车主来说，回收的价格太低，跟购车价格完全不成正比，对于环境来说，小作坊非常容易导致电池不妥善处理带来的污染，这都是电动汽车发展的过程中必须要考虑到的问题，只有这样一些问题都妥善解决之后，电动汽车才能实现可持续发展。