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11月是全国消防宣传月，近日CCTV-13新闻频道进行了名为【小心身边的安全风险隐患—电动车起火事故频发，火灾安全风险隐患随处可见】的专题报道：
②今年仅上海就发生了381起电瓶车火灾事故，导致20人死亡，死亡人数超过前三年总和，占上海火灾死亡人数的41.7%。调查发现，在这些火灾中，事故根本原因近六成都与电池有关，电池改装问题尤其突出。
换个角度，抛开以前对比锂电与铅酸差异后得出结论的方式，用几个观点回答：铅酸和锂电未来谁主沉浮？
长久以来，电动车用锂电池广为人诟病的一点在于，没有强制性通配标准。即便是当前正在实行的《电动车用锂离子蓄电池》标准也只是推荐性标准而已，说白了在锂电池规格、性能、质量、安全等每个方面基本上依靠的是企业自发标准。
标准只是在某些特定的程度上要求大家要怎样做，但是在实际应用过程中，除了需要提高质量、降低起火爆炸事故率的标准制约以外，严格的源头管理、完善的电池登记制度、浓厚的安全意识及换电等多种创新性模式也是提高锂电安全性的关键。
并非锂电不安全，而是目前一些小杂牌以及组装厂扰乱市场秩序，用低廉的价格和低劣的品质造成了花了钱的人锂电不安全的主观印象。
新国标下，5kg的锂电池对比20kg的铅酸电池有着天然的优势，铅酸电池不足以满足轻量化的要求。自去年开始，大城市核准上牌的锂电车数量远超铅酸车，今年各大品牌在售锂电车型占比更是远高于往年。
不能否认的是，过去数十年，一直向锂电企业宣示着市场的主权归属：几乎被天超两家垄断的电池市场，超过95%的铅酸占比，超过10Gwh的装机规模，超过87%的市场占有率以及在渠道、研发、规模等每个方面都高高耸起的壁垒。
因此，多数企业寄希望于通过锂电池这个全新产品，实现在电池领域的新突破。而新国标实施后的电瓶车的换购潮，以及一些三四轮企业为增加车载动力和续航能力所描准的锂电化，也给众多锂电从业者相当大的信心。
当然，未来数年肯定是锂电进一步渗透电动车产业来说的窗口期，在接下来三年时间里，锂电和铅酸谁抢占了换购风口带来的红利，谁就抓住了未来电池市场的命脉。
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