1、锂电池电动车激活并不是特别需要特别的方法，在电动车行驶中锂电池会自然激活。如果刻意要用流传的“前三次12小时长充电激活 ”方法的话，只会徒劳无功，没有一点效果。

  2、当电动车行驶过程中锂电池出现电量过低提示时，应该尽快及时给锂电池充电。(这里强烈不建议快速充电站，超级损坏电池。市面上有关电池的电量用完再充和电池长时间充电的说法不是全部都对，这也要看电池的种类，对于“尽量把电动车电池的电量用完，最好用到跑不了路”的做法，其实只是用在镍电池上，目的当然就是避免电池记忆效应发生。)

  3、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行;(特别是不要进行超过12个小时的超长充电)

  一味地追求12小时超长充电和锂电池电量用到自动没电的做法，都是错误的，请及时改正。

  锂原电池自放电很低，一般可保存3年之久，在冷藏的条件下保存，效果会更好。将锂原电池存放在低温的地方，不失为是一个很好的方法。锂离子电池在 20℃下可储存半年以上，这是由于它的自放电率很低，而且大部分容量能恢复。锂电池存在的自放电现象，如果电池电压在3.6V以下长时间保存，会导致电池过放电而破坏电池内部结构，减少电池寿命。

  因此长期保存的锂电池应当每3~6个月补电一次，即充电到电压为3.8~3.9V(锂电池最佳储存电压为3.85V左右)为宜，不宜充满。锂电池的应用温度范围很广，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量会降低很多，如果回到室温的条件下，容量又能恢复，受一定的温度影响。锂原电池与锂离子电池不同，它不能充电，充电十分危险。其他需要注意的几点，与锂离子电池相当。

  提到电动汽车，相信大多数人都会想到这两个词，一个是续航，另一个是电池。其实这两个词是绑定在一起的，过去很多人吐槽甚至不愿意接受电动汽车的一个缘由是电动汽车的续航太短，“续航焦虑”长时间都是贴在电动汽车身上的一个标签，但是随技术的进步，目前的电动车续航能力已得到了大幅度的提高，而这主要是电池技术的突破带来的。买电动车除了看外观配饰，看价格，另外一个就得看电池了。相信不少人在考虑入手电动汽车的时候可能都会听人家说到电池相关的话题，比如三元锂电池，还有811三元锂电池等一些让人感到陌生的东西，如果你不懂这些，那么买车的时候可能会比较迷茫。那么今天我们就来简单聊聊三元锂电池和“811”，让大家对它有一个基础性的认知。首先我们都知道，电

  解析，为何要以正极材料命名？“811”又是什么？ /

  高单位体积内的包含的能量锂硫电池将于2024年用于电动汽车行业的热度还没消散，新的重磅消息又来了。世界首批超高能量密度的硅锂离子电池已经问世并开始商用。经过测试，它的续航能力比特斯拉4680电池的高约一倍，电动汽车续航即将突破1500公里。自电池问世以来，人们一直在不断推动改进电池技术。电池的发展经历了早期的铅酸到镍镉再到现在的锂离子，锂离子电池的推出代表了电池发展的重大突破。今天的锂离子电池电极材料主要由碳和石墨制成，与别的类型的电池不同，负极由石墨制成的锂离子电池在高单位体积内的包含的能量、循环寿命和可用性方面已经趋近极限，近年来发展趋于平稳。尽管新型高能量电池研发困难重重，但是挑战并没有阻止科学家和电池制造商寻找并创造下一个“改变游戏规则”的电池的方法。

  终于面世，电动汽车续航破1500公里 /

  事件：3月29日，中颖电子发布2021年年报，全年实现盈利收入14．9亿元，同比增长47．6％；归母净利润3．71亿元，同比增长77．0％。搭乘行业发展快车，维持长期向好发展形态趋势。2021年全球MCU缺货情况严重，国内白色家电生产厂商著重引进国产MCU作为辅配方案。公司在上游供应链产能紧缺的情况下，全年实现盈利收入14．9亿元，同比增长47．6％；归母净利润3．71亿元，同比增长77．0％。专注创新研发，致力提供差异化产品。公司各种类型的产品将持续往高端化提升，采用的制程技术也不断向较高阶制程迁移。2021年公司研发投入同比增长53．02％，达2．64亿元，占据营业收入17．70％，推出数款芯片，主要使用在在家电、手机快充的锂电池管理、电机控制、智能

  管理芯片进展迅速 /

  三元电池是指三元锂离子电池，是指正极材料使用锂镍钴锰（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂离子电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例能够准确的通过实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高。三元锂电池适合做动力电池或小型电池，特别是容量比较高的电池。目前三元材料的电芯代替了之前普遍的使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛发使用。目前市场上重要流行的锂离子电池有磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池这两种，在这样的情况下，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池哪个好？下面就来看看这两者哪个好。一、磷酸铁锂离子电池磷酸铁锂离子电池：原材料磷、铁存在于地球的资源含量丰富，供料渠道少受限制。电压适中

  中汽协多个方面数据显示，2019年我国重卡保有量为761．7万辆、占汽车总保有量的3．0％。但生态环境部多个方面数据显示，2019年重卡在汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物排放量中分别占比74％、29％、29％。中国重卡市场历年销量（万辆）资料来源：中汽协（CAAM）、Credit Suisse、中国产业信息网、香橙会研究院燃油车排放标准一直在升级，但向新能源动力技术路线转型才是“治本之策”。在重卡领域，纯电技术路线与燃料电池技术路线年新能源重卡首次破万辆我们国家新能源重卡2018年销量658辆；到2021年，首次实现了过万辆。2018－2021年新能源重卡销量及渗透率资料来源：交强险、香橙会研究院2019年新能源重卡销量的异常迅

  和燃料电池的龟兔赛跑 /

  受惠于新能源动力电池市场的快速的提升，相关细分材料赛道也持续火热，价格一路狂飙。电解液作为锂电池的关键材料，也因此获得慢慢的变多上市公司的青睐。4月7日，瑞联新材在投资者互动平台表示，公司锂电池电解液添加剂项目规划产能是VC年产1500吨，FEC年产500吨，建设周期9个月，预计2022年7月完工。据悉，该项目早在去年11月14日就已启动，当时瑞联新材宣布对锂电池电解液的成膜添加剂碳酸亚乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）进行产能布局，投资建设蒲城海泰新能源材料自动化生产项目。该项目由全资子公司陕西蒲城海泰新材料产业有限责任公司实施，预计总投资金额不超过1亿元。如今，瑞联新材给出了具体的产能规划和产线完工预期，也代表着该项目已经有了

  及驱动系统电路设计

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