“买新能源汽车，选哪种电池比较好呢？”上周末，市民刘小姐到市区多家新能源汽车体验店逛了逛。她表示，自己最近留意到很多关于新能源汽车容易自燃、续航虚标的问题，认为电池的选择非常关键。

  随着新能源汽车的持续走俏，动力电池也慢慢变得受到消费者的重视。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分，其中动力电池是最关键的一环，能够说是新能源汽车的“心脏”。

  电池不仅关系到续航，还关系到大部分品牌汽车的使用周期。毕竟除少部分提供免费换电池服务的汽车品牌外，当车子开到后期，自费换电池的成本还是相比来说较高的。那么，消费者在选购新能源汽车的时候，该如何明智的选择电池？

  记者走访市场的时候了解到，目前新能源汽车电池领域呈“双雄并立”，三元锂电池和磷酸铁锂电池占据市场约九成份额。从市面在售车型的情况去看，除了丰田旗下的少数混动车型采用镍氢电池外，其他消费者能看到、买到的新能源汽车大多都是配备三元锂电池或磷酸铁锂电池。

  热衷三元锂电池的汽车品牌很多，其中就不乏特斯拉、北汽新能源、几何汽车等消费者耳熟能详的新能源汽车品牌，而配备磷酸铁锂电池的汽车品牌同样不少，其中的代表无疑是比亚迪。据比亚迪江门新俊4S店副总经理余俊健介绍，目前比亚迪旗下的在售车型均配备磷酸铁锂电池，今年3月最新推出的“刀片电池”，就是比亚迪最新研发的一款磷酸铁锂电池。

  除了三元锂电池和磷酸铁锂电池外，未来消费者还可选择搭配氢燃料电池的新能源汽车。提到新能源汽车，相信大部分人首先想到的会是纯电车型，其实氢燃料汽车也是很多车企致力发展的新能源汽车之一。丰田、宝马、奔驰等都曾经想要推出氢燃料汽车车型，而“首吃螃蟹”的则是长安。今年4月，长安发布全新数字纯电品牌——深蓝，而作为深蓝品牌的第一辆车，长安C385将成为中国首款量产的氢燃料电池轿车，预计今年7月上市，8月开始交付，20万元起售，满氢续航700km。

  对此，江门市汽车流通行业协会常务副会长张伟星表示，氢燃料汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于“幼稚期”，虽然未来发展空间巨大，但预计接下来很长的一段时间，三元锂电池和磷酸铁锂电池依然是新能源汽车配置的主流。

  “最近，好几个朋友建议我购买配备磷酸铁锂电池的新能源汽车。”正在选购新能源汽车的刘先生说。

  随着油价不断攀升，想购买新能源汽车的消费者也慢慢变得多。但很多消费者发现，续航能力较差的磷酸铁锂电池更受青睐，甚至新能源汽车销售人员也称“这种电池稳定性更强，且提车周期更短”。

  而除了上述优点外，价格上的变化也非常关注：三元锂电池车型的涨价幅度更高，相比之下磷酸铁锂电池车型更加优惠。

  以今年3月曾一周涨价3次的特斯拉为例，搭载高镍三元锂电池的Model Y高性能版一次便足足涨了1.8万元，而搭载磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版约涨了1.5万元。很显然，镍价的疯狂比碳酸锂来得更为猛烈。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池需要镍和钴两种稀有元素。在原材料涨价的背景下，不被“卡脖子”的磷酸铁锂电池就凸显出性价比。

  五邑大学应用物理与材料学院院长王忆表示，磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂作为正极材料、碳作为负极材料的锂离子电池。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的稳定性更强，但在续航里程方面不如三元锂电池。三元锂电池正极中包含镍、钴、锰三种元素组成的“三元前驱体”，因此在材料活性方面更有优势，但受关键材料价格持续上涨的影响也较大。

  “2017年，在国家新能源汽车补贴政策引入单位体积内的包含的能量要求后，单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池就成了车企首选，磷酸铁锂电池因为续航低而落得下风。当时市面上配备三元锂电池的新能源汽车起码占六成，而配备磷酸铁锂电池的只占不到四成。”张伟星说。

  2020年开始，随着政策的不断“退坡”，工信部的《锂离子电池行业规范条件》下调了正极材料的要求限制，例如磷酸铁锂容量由原先的≥150Wh/kg下调为≥145Wh/kg，这无疑利好磷酸铁锂电池的发展，让更多单体电池的单位体积内的包含的能量达到新要求。

  “后来，电池厂商通过技术更新提高单位体积内的包含的能量，弥补了磷酸铁锂电池相对三元锂电池的劣势，例如我们熟知的比亚迪‘刀片电池’、宁德时代的‘CTP电池’、国轩高科的‘JTM电池’等，在单位体积内的包含的能量上已能和三元锂电池相匹敌。这时候，市场的‘天平’开始偏向磷酸铁锂电池。截至目前，市面上配备三元锂电池的新能源汽车不到四成，而配备磷酸铁锂电池占到六成，能够说是‘风水轮流转’。”张伟星说。

  那么，这是否意味着磷酸铁锂电池就比三元锂电池更胜一筹？消费者在选购新能源汽车的时候，该如何明智的选择电池？

  王忆表示，从目前的情况去看，磷酸铁锂电池和三元锂电池依旧各有优劣，建议消费的人在买车的时候能根据自己的日常需求进行选择。

  江门宝成集团总经理助理张帆表示，三元锂电池的放电平台和比容量均高于磷酸铁锂电池，因此其单位体积内的包含的能量也是高于磷酸铁锂电池的。目前，三元锂电池的单位体积内的包含的能量约为170—200Wh/kg，而磷酸铁锂电池是130—150Wh/kg。“由此可见，在一样体积和质量下，三元锂电池能够储存的电量明显更多，故此其续航里程的表现更好。与此同时，三元锂电池还能在低温下保持稳定的放电表现，具有更高的性能。如果花了钱的人续航里程有较高要求，可优先考虑配备三元锂电池的新能源汽车。”张帆说。

  反观磷酸铁锂电池，虽然其在单位体积内的包含的能量上不如三元锂电池，但它却胜在了稳定性上。据数据参考，三元锂电池循环3900次，剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次，剩余容量84%，磷酸铁锂电池的常规使用的寿命优势显著。“如果对新能源汽车的日常使用没有特别的要求，主要以市区行驶为主，配备磷酸铁锂电池的新能源汽车无疑是不错的选择。”一名业内人士说。

  王忆提醒众多购买的人，通过一系列的对比不难发现，三元锂电池和磷酸铁锂电池是各有所长，并没有绝对的谁好谁坏。消费者在选购新能源汽车的时候，更重要的是进行试乘试驾体验和留意续航里程的长短，并货比三家，选择自身合适的那一款。正常的情况下，无论新能源汽车配备什么电池，只要能达到消费者想要的续航能力，就问题不大了。