1次充电可行驶相当于东京至大阪的500公里的锂离子电池技术开发在日本正日趋活跃。积水化学工业的技术已具备取得突破的头绪，旭化成也已接近。均能采用现有的电极，预计到本世纪20年代前半期实现实用化。日本经济产业省将扶持充分的发挥电池性能的技术开发。在全球范围内，转向纯电动汽车（EV）的趋势正在加速，如果作为课题的续航距离大幅延长，以锂离子电池为主角的时代或将继续持续。

  如果在完全充电状态下可行驶500公里，将匹敌汽油车的性能。日本经济产业省等认为这是纯电动汽车普及的条件之一，提出2030年达成的目标。纯电动汽车迅速普及的中国结束了对续航距离低于150公里的车型的补贴，增加了续航距离长的车型的补贴。

  锂离子电池于1991年商品化，被用于笔记本电脑和摄像机等。2009年被用于量产型纯电动汽车。完全充电可行驶的距离在200公里左右。一般认为2010年代初以当时的技术难以达到500公里，到2030年前后将被全固体电池等新一代电池取代。

  新一代电池的开发在全球范围内日趋活跃，但技术上的课题很多。另一方面，锂离子电池的技术开发取得进展，500公里的突破日趋具有现实可能性。研究人员等预测「锂离子电池还能接着使用10年左右」。

  锂离子电池通过锂离子在正负电极间移动来产生电力和进行充电。要增加电池的容量，有必要增加电极中存储的离子，或减少内部电阻，使电子通过更加容易。

  积水化学开发的是用于正极的技术，在加入的碳材料的结构上下功夫，使电子流动更容易。扩大正极之中电子通过的通道，电子流动更加顺畅，达到以往的10倍左右。除了大量获得发生的电流之外，电极不会非常容易损坏，耐久性得到提高。

  将使正极加厚，以便更多取得锂离子。在实验中，电池的容量提高了3成左右。可将续航距离从现在的400公里提高至超过500公里的水平。计划到2021年作为零部件加以销售。

  旭化成则是通过向负极混入氧化硅，将容量提高2成左右。向采用碳类材料的负极中加入硅系物质，使得存储锂离子更容易，能增加容量。但是，具有在捕捉一部分离子的情况下无法释放的问题。通过在负极中预先注入离子，让被捕捉的部分不产生活动，锂离子的取得和释放变得顺利。旭化成力争在数年后实现实用化。

  此外，采用此前不存在的电极材料的研究也在推进。横滨国立大学的薮内直明教授与松下合作，开发了混入氟的正极。不仅是金属，氧气也能用于电极内的电子流动，容量达到2倍。住友化学推进采用铝的负极的开发，提出将容量提高至2.5倍的目标。

  日本经济产业省将自2019年度起，开发使完全用完锂离子电池的电量成为可能的技术。为避免起火事故等，电池以低于上限的容量使用。将扶持能准确检测剩余电量的传感器的开发，增加可使用量。在2019年度预算中列入2亿5千万日元，力争到2023年实现实用化。

  日本曾在锂离子电池领域席卷世界，但2011年以后专利申请出现减少。在中国，大学和企业等的专利申请增加，到2015年，发展为日本和中国各占整体的3分之1。为增加续航距离，大幅度的增加电池容量的技术开发正在推进，中国的专利申请预计进一步增加。

  磷酸铁锂电池（以下简称锂铁电池）作为铁电池的一种，一直受到业界朋友的广泛关注（也有人说锂铁电池实际上的意思就是锂离子电池的一种）。就铁电池而言，它可大致分为高铁电池和锂铁电池，今天我们以型号为STL18650的锂铁电池为例，来具体说明一下锂铁的电池的放电特性及寿命。 STL18650的锂铁电池（容量为1100mAh）在不同的放电率时其放电特性如图2所示。最小的放电率为0.5C，最大的放电率为10C，五种不同的放电率形成一组放电曲线中可看出，不管哪一种放电率，其放电过程中电压是很平坦的（即放电电压平稳，基本保持不变），只有快到终止放电电压时，曲线才向下弯曲（放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲）。在0.5～10C的放电

  的放电特性及寿命 /

  承载人类梦想的汽车工业 汽车一直是一个时代工业技术与科技技术的集合体，这模一式至今也没有变。在汽车产业链中所涉及的行业庞大而复杂，钢铁、机械装备制造，电子设备制造，乃至物流、金融行业。如今新的能源革命和互联网时代的到来让汽车行业迎来了新的变革，汽车行业正在以前所未有的速度发展，不相同的领域的公司对这一行业的热情空前高涨。汽车行业也再一次成为人类实现梦想的舞台，曾经在科幻电影中才能出现的画面渐渐的走入了普普通通的家庭。 特别是新能源汽车的出现成为这个时代对未来汽车憧憬的符号，无论是传统汽车制造企业，还是怀揣“造车梦”的互联网公司都将新能源汽车作为自己的未来目标，但在经过几年的喧嚣之后人们对汽车产业的未来日渐明晰，

  目前，我国是全球最大的 电动汽车 市场，在 锂电池 产业占据领头羊。但随着科学技术发展以及国家政策的调整， 锂电 池出现了强劲的对手—— 氢燃料电池 。2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛、补贴力度也会降低，而国家对氢 燃料电池 汽车持鼓励态度，补贴平稳且到2020年不实行补贴退坡。与此同时，上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电池汽车发展。 国家政策倾斜如此明显，我们不禁要思考：纯电动汽车能否持续占据主流地位？作为后起之秀的氢燃料电池又具备哪一些竞争优势？未来，两者谁将是新能源汽车世界的“霸主”？ 氢燃料电池与锂电池项目对比 从以上表格能看出，若从两者的技术、成本角度评估，锂电池占据绝

  比有啥优势 /

  动力电池正在“疯狂”增长。     根据工信部发布的多个方面数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。工信部装备 司司长张相木曾在1月24日的中国电动汽车百人会2016论坛上预判，2015年我国动力蓄电池单体产能有可能接近400亿瓦时，若以2020年生产 200万辆新能源汽车测算，未来几年我国动力蓄电池产品能够很好的满足新能源汽车的生产配套要求。     这个数字也并不完全被业内认可。合肥国 轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华认为，由于一些商用车仅完成了25%的预期目标，2015年实现400亿瓦时的产能估算过于乐观。他给出的 预测是，动力电池的销售应保持在160亿瓦时的水平，但是相对于201

  电动交通工具因其清洁性而受到消费者青睐，而目前电池的电量和续航能力却又让人有些望而却步，不过这个令人头痛的问题，或将得到解决。 据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。 Graphenano公司计划于2015年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中的两家(现在还不方便透露企业名称)将在本月和电动汽车做试验。 而目前电动汽车界的明星汽车——特斯拉董事长兼产品架构师艾伦马斯克(ElonMu

  环境问题和高油价在不断推动消费者考虑内燃机的替代品，各大汽车厂商和科技巨头们也把这件事情看做重点的研发对象，而其中最重要的一个难题就是车载电池续航能力短。目前电动车大多使用锂电池，正常的情况下电池充满后，可行驶100英里左右（约160km）。其实早在2009年，IBM研发就已经启动了“电池500”项目。近日，IBM发布了会“呼吸”的锂电池。             该款锂电池在工作时通过吸入空气中的氧气，并将氧气与锂离子反应后产生电力，而在驻车充电时，电池会将氧气释放开来，如同“呼吸”一般。据消息称，这种会“呼吸”的锂电池一次充满电后，可供汽车行驶500英里（800km），续航能力较现在有大幅提升。

  新器件在电表应用中同时提供 三大 功能： 压缩电路板空间，提升产品可靠性，降造成本 中国 ，2006年11月29日 — 高性能模拟及混和信号产品的领导厂商 意法半导体（纽约证券交易所代码： STM) 推出一个高精度的串行实时时钟 (RTC) ，该芯片在一个节约空间的 18 引脚 SOIC ( 小外廓集成电路 ) 内集成了 EEPROM 和一个嵌入式晶体。ST的新产品 M41T56C64 压缩了电路板空间，提高了系统可靠性，降低了制造成本，非常适合于有计时精度和非易失性数据存储要求的应用产品。目标应用包括电表、医疗设施、自动售货机、销售点终端 (POS) 。

  英媒称，科学人员说，他们正在设法解决 锂离子电池 充电时间长的问题。新的电池技术可使 电动汽车 充电短短10分钟就能行驶200英里（1英里约合1．6千米）以上。 据英国《卫报》网站10月30日报道，美国宾夕法尼亚州立大学教授、研究报告的共同作者王朝阳说：“如果快充设施在路边随处可见，司机们就不必再担心续航里程，每充一次电行驶200至300英里以后，充电10分钟就能再行驶200至300英里。” 报道称，短短几分钟内快充需要强电流。然而，在低温条件下，哪怕是在30摄氏度，锂离子电池的这种充电方式也有一定可能会带来问题，因为金属锂会在阳极周围沉积。温度上升到大约60摄氏度，可以让锂离子更快地移动从而避免这样的一个问题，但让电池持续处

  制程10大技术趋势

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