坐飞机游览已经成为很多人日子的一部分，但人们对航天安全仍有许多不了解的知识。例如，哪家航空公司最安全？坐飞机时哪个方位较安全？若飞机坠毁，大部分人都会罹难吗?

　　马来西亚航空公司航班失联工作，触动亿万人的心。尽管从计算数据上看，飞机是最安全的交通工具，但每一次事端都触目惊心。下面绿动君就为我们盘点一些航空安全的知识。

　　飞机的事端率是一切交通工具中最低的，但一旦有灾祸产生，形成的结果便或许极为严峻。除了购买一份航空意外险，在乘坐飞机时，挑选一家安全记载杰出的航空公司也十分重要。选好一家安全的航空公司，就等于为自己的飞翔生命上了一份双保险。

　　一家航空公司评鉴网站比较2014年全球448间航空公司的安全体现，并发布了航空公司安全排名。此次评选中，一共有137间航空公司，取得最高的7星评级。评分规范包含各地航空管理安排、首要飞航协会的评核和航空公司的安全纪录，各航空公司需在曩昔10年内未有产生乘客逝世意外才会获加分，傍边不包含劫机、及并非由航空公司过错引致的事端。澳洲航空公司和新西兰航空公司包揽头两位，阿联酋航空、阿提哈德航空、香港国泰航空公司和新加坡航空紧随其后。

　　数据显现，在全球丧身空难事端飞机类型的计算中，波音737、波音747及波音767均“独占鳌头”。依据美国飞机空难信息网的数据，在到2014年的410个飞翔事端中，波音和空客均有严重事端产生。波音737是历史上第一种累计飞翔超越1亿小时的飞机，尽管历史上从前形成72起丧身空难，但依据其巨大的飞翔小时数，波音737的安全性依然高于国际上绝大大都客机。2004年来的计算标明，波音777型飞机也频发事端，但丧身事端产生次数较少。其间最近一次事端为2013年7月，韩亚航空一架波音777航班在旧金山国际机场下降时坠毁并起火，致3名我国人逝世。

　　整体上说，某一个类型的飞机有必要到达相同的安全规范。当某种类型的飞机产生一同或多起事端后，人们开端忧虑它的安全性，发达国家的民航当局一般会要求一切相关类型的飞机都要留意这个问题。

　　尽管民间一向有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，不过业界的说法不一。有的说中部最安全，有的说尾部比较安全。有研讨标明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的或许性是65%，而坐在飞机后边的乘客逃生的或许性仅为53%。有乘务员则表明，假如飞机落地产生爆炸，油箱在机翼上，中心方位的乘客就很危险，尾部又没有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。

　　“整个飞机的重心是安稳在机翼与机身的衔接处，也便是说，中心部分的结构最安稳、最扎实，而机头部分有驾驶室、有很多精细的仪表仪器，维护设备彻底。一般来说，飞机中段稍稍偏前的方位安全系数较高——这儿也是头等舱和商务舱的方位。”一位业界人士说。

　　一般飞机在下降时头稍低，这时机头最简单遭到碰击，机尾则完好无缺，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比方此前的利比亚空难，机身彻底损坏，只要机尾根本坚持完好。但上一年的韩亚航空坠机事端中，两名罹难我国乘客在机舱内所坐的方位，被确认是在飞机尾部——也便是折断的部分。

　　就每一次事端来说，飞机在飞翔过程中或许会产生十几种乃至数百种不寻常的状况。对每一位乘客而言，他们最常遇到的工作是运用紧迫滑梯从飞机上撤离，或许运用紧迫供氧体系。在大都状况下，紧迫撤离仅仅一种防范措施，并不意味着乘客行将面对生命危险。紧迫供氧面罩或能主动打开，也或许由机组成员手动打开。在大大都状况下，打开紧迫供氧面罩并非预示着乘客行将面对生命危险。

　　在运用紧迫滑梯撤离的状况下，你所做的最好预备便是了解安全出口的方位，预备依照飞翔和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，预备撤离。高跟鞋或许会使你在滑行过程中受伤，因而，假如你正好穿的是高跟鞋，在你脱离座位前，要把它们脱下来。假如需求运用氧气罩，你首先要保证自己把氧气罩戴好。假如机舱的压强正在减小，你或许面对失去知觉的危险。假如戴上面罩，你就或许有机会在昏倒之前，协助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。

　　专家表明，依据对1978年到1995年间产生的至少有一名乘客丧生的飞机事端进行的从头查询，发现一共有164起丧身事端触及到西欧或美国规划的喷气运送机。有68起事端是一切乘客悉数丧生，还有15起事端有90%到100%的乘客丧生。有37起事端的乘客丧生人数不超越10%。在螺旋桨飞机事端中，有178起事端触及的飞机是前苏联和东欧国家规划的。其间乘客悉数丧生的有108起;90%到100%的乘客丧生的事端有6起，还有9起事端的丧生人数不超越10%。过后开端的自救是起决议性效果的，一起证明了知识的重要性。

　　在波音737和麦道82飞机机舱内接近机翼的方位，每侧都有一个紧迫出口。美国的航空公司一般都会对紧迫门边的这名乘客予以特别照顾。一般状况下，检票人员会把这个座位留到最终。由于在美国，简直每架飞机上都会有持免票等候空座位的航空公司内部人员，这些人会比一般乘客更了解飞机，把他们放在紧迫出口旁有利于对紧迫状况的处置。关机门后，乘务员会走到这名乘客前，问询他是否了解紧迫门的运用，然后告知这名乘客，一旦打开了紧迫门，应当把门扔出机外，而不是留在机内，避免挡住出路。不要小看这一点提示，它是航空公司经过很多地上模拟实验总结出来的，关键时刻会起重要效果。

　　一般来说，美国、英国和法国等几个重要国家的民航安排，在飞翔器规划、飞翔器操作和飞翔员练习等进行改善方面做得比较好。其他具有民航安排的发达国家也有相似的规章和要求。国际民航安排在其他国家扮演着相似人物。

　　在大大都状况下，事端在哪里产生，就由哪个国家担任对事端原因进行查询，或许该机在哪个国家注册，就由哪个国家担任查询。依据事端的严峻程度，任何一名安排成员在查询中都起着重要效果。美国特别如此，在美国注册的飞机在美国产生事端，将由以下安排担任对事端进行查询：美国全国运送安全委员会、美国联邦航空局、运营事端飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。假如事端触及到诡计损坏或劫机，美国联邦查询局也将参加查询。

　　在曩昔15年间，客机产生丧身事端的概率没有产生明显改动。不过全球飞机的飞翔次数产生了严重改动，现在的飞翔次数是曩昔同期的两倍。假如经过事端率来看，客机的安全性并没产生任何改动。假如你依据事端产生的次数、媒体掩盖的规模和大众的重视度来确认客机的安全性，那么，飞翔的安全性就由国际媒体对它的重视度来决议了。例如，2005年8月到9月间的大约7周时间里，一共产生8起不是导致严重伤亡，便是尽管没有人员伤亡，却引起全球媒体重视的事端。2005年产生的丧身事端次数处于平均水平，可是这两个月一般大众对飞机的安全性都极为重视。

　　假如你以为飞机事端指的是一场导致乘客丧身的事端，那么这种事端其实很少产生。即便你把劫机或诡计损坏等意外事端形成乘客丧生的工作也包含在内，这种事也十分罕见。

　　从1996年开端对丧身事端数据进行的剖析能够发现，2003年产生至少8起丧身事端，而1997年产生了19次丧身事端。在国际其他一些区域，产生的丧身飞翔事端的次数乃至更少。例如，从2001年11月到2005年10月，没有一名乘客因劫机、有人故意对美国或加拿大客机进行损坏等事端逝世，或许在美国或加拿大范畴产生坠机事端而逝世。

　　尽管国际各地都会产生丧身事端，可是发展我国家产生丧身坠机事端的概率更高一些。例如，尽管2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超越国际空中总交通量的三分之二，可是这些国家或与这些国家的航空公司产生的丧身事端仅占全球丧身航空事端的四分之一。其间还包含劫机和诡计损坏等事端。