魏牌高山MPV的上市带来了许多论题，也难免会发生一些火药味比较浓的比照。

  比照要根据客观事实，要根据数据，但是关于高山MPV和腾势D9的一个比照事例却缝隙百出，先来看原图，看一看图片中的描绘有哪些缝隙吧。

  这张显着偏袒腾势D9的比照图片缝隙百出，其描绘的腾势D9车身尺度为5250*1960*1920毫米，高山车身尺度是5045*1960*1900毫米；但是高山MPV还有行政加长版，其车身尺度到达5405*1960*1890毫米，为什么选择性无视这个版别呢？该版别的价格为40.58万，也仅仅重合了腾势D9 DM-i四驱版罢了，所以这个版别不能疏忽，一定要比照空间的话，高山MPV行政加长版空间逾越四驱版腾势D9。

  以后排手机无线的确有装备，但是在图片中显现高山MPV没有装备也是不对的，因其供给了选装服务，这点应该阐明；其次彻底不讲竞品的亮点装备也是不对的，比方腾势D9用丹拿技能的14声道音响，却只口不提高山MPV高配款和行政加长版所运用的16-20声道哈曼卡顿的音响系统，这样的比照现已不是比照，而是在泼脏水。

  图片中显现腾势D9 DM-i纯电续航180公里，说高山MPV是140公里，这便是光秃秃的偷换概念，是在说谎。

  NEDC工况是欧标测验形式，其测验出的成果水份较大，全体规范和CLTC国标测验工况适当，CLTC还要略大一点。

  实在挨近实在路况的测验工况是WLTC工况，也便是国际规范工况，腾势D9也发布有WLTC工况的测验续航才能，数据分别为：

  高山MPV发布的是WLTC工况的测验数据，数据为140公里，客观上仍是略低了五公里，但实践五公里的悬殊和虚伪的40公里的悬殊就有很大的距离了，会让不了解NEDC/CTLC/WLTC工况差异的读者发生过错的了解与判别，所以这样的比照便是在诽谤竞品，这样的做法十分恶劣。

  形似没有一点一家专业组织给出过这样的点评，无非是自说自话，三元锂电池的安全性是高仍是低，看一看中高端轿车广泛运用什么类型的动力电池就行了；在价格逾越20万的系列电动或混动轿车里，形似也只要比亚迪的轿车用制作本钱较低的磷酸铁锂电池，别的的品牌运用铁锂电池的车辆寥寥无几，蔚来、抱负、小鹏、岚图、智己、高合、宝马、奔驰、奥迪等等，包含问界轿车以及红旗轿车的旗舰电动车型可都是用的三元锂。

  怎么着到了这个比照清单里，三元锂电池对应的磷酸铁锂电池就成为了“超安全”？这样的界说也是在诽谤竞品。

  最终再添加一项比照吧，这是在图片中没有提及的，或许说是故意躲避的线 DM-i前驱版，指导价33.58、34.98、37.58万

  图片中讲到“MPV何必竞速”，是个老司机都知道高功能不等于竞速，而是流通的逾越前车，充分的动力是安全驾驭的确保，所以“何必竞速”的说法显得很无知。

  要讲安全功能就不能放下四驱不谈，图片中也讲到了“安满是最大的奢华”，四驱车的控制极限明显高于两驱车；但是腾势D9 DM-i的两驱版价格堆叠的是高山MPV四驱版，重点是其纯路程仅从43公里起步的版别，价格堆叠的高山MPV就有140公里的纯电路程。

  不过这还不是最重要的， 重点是腾势D9 DM-i四驱版的价格不只更高，并且后桥电机只要45kW/110N·m的动力储藏，动力远低于前轮，这样的四驱不免有些特别，规范相同的混动四驱只要在丰田轿车里见到过。高山MPV的四驱后桥电机最起码有135kW/232N·m的动力储藏，前后动力装备更合理，这样的四驱理论上会有更高的控制极限。这才是比照，要比照就拿出相同规范测验的成果，要详细到每一项，这张所谓的比照图片真的是缝隙百出、大话连篇、歹意满满。