综合三大领域需求，预计锂电池隔膜行业至2020年将继续保持30%左右复合增速。湿法隔膜+涂覆强化与动力电池安全和性能要求最为匹配。

  锂电隔膜作为锂电池的核心组件，其发展与锂电池紧密关联。锂离子电池的主要材料包括正极材料、负极材料、电解液和隔膜，其中锂电隔膜是锂离子电池生产的关键材料及产业链的重要组成部分，是高性能膜材料行业的一个分支。

  种种迹象说明，国内各大锂电隔膜企业均在加大布局，并且多家公司生产线年下半年达产放量。此外，我国还有一些中小厂家在进行隔膜生产。一旦国内这些产能得到完全释放，企业在市场中的“话语权”之争也将更加激烈。

  目前，普遍的使用的锂离子电池、铅酸电池、电容器等化学电源，其电极的活性物质普遍采用单一的电化学储能材料。这些电源的性能受限于电极中单一活性物质的性能。针对此方面的限制，王博等根据不同活性物质的储能特性，成功设计了一系列混合储能材料。

  日前，四川天齐锂业股份有限公司披露了2015年年度报告，报告期内公司实现营业收入186，687.67万元，较上年增加44，449.27万元，增长31.25%。

  新能源汽车目前还面临着许多的问题，这其中就包括动力电池的续航、稳定性、循环寿命和安全性等方面的问题。解决这样一些问题有多种图景，如果能找到更好的电极材料无疑是最有效的方法之一。

  目前，我国锂电隔膜产业在产品结构上有着明显的缺陷，一种原因是用在动力电池上的中高端隔膜，大多需要从国外进口；另一方面是自主生产的中低端隔膜又产能过剩。一边是中高端膜的产能缺口，一边是中低端膜的产能过剩，布局中高端隔膜市场显然成为各家公司发展的重中之重。

  磷酸铁锂电池具有稳定性高、价格实惠公道、运用时间久、技术较为成熟等优点，但单位体积内的包含的能量低是其技术发展的瓶颈。而三元锂电池则恰恰弥补了这一短板，相同质量高出近一倍的单位体积内的包含的能量使其具有了更强的供给续航能力。但是，困扰特斯拉汽车的“自燃”事故在国外屡屡发生。

  美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室科学家Nitash Balsara以及北卡罗莱纳大学Joseph DeSimone联合研究出一种高导电混合电解质，结合了两种主要类型的固体电解质--聚合物和玻璃。

  随着我们国家新能源汽车中使用锂离子电池比例不断升高，锂电池市场空间广阔。有预测报告称，随着中国电动汽车销量的大幅度增长，锂离子动力电池市场正进入黄金期，到2017年，动力电池产业规模将暴增至目前的400%。

  众所周知组成锂离子电池的四大主要部分是正极材料、负极材料、隔离膜和电解液。但是，除了主要的四大部分外，用来存放正负极材料的集流体也是锂电池的重要组成部分。今天我们就来聊聊锂电池正负极集流体材料，包括材料基本性能，材料的制备及主要的供应商与相关特殊材料。

  比亚迪董事长王传福谈磷酸铁锰锂正极材料的新闻引起业界广泛关注，相对比亚迪，天能不觉得自身是个晚到者，通过在正极材料中加入石墨烯和锰材料，大幅度的提高电池的快速充放电性能，提升电池容量，使电动汽车的续航能力接近500公里。

  特斯拉锂电池并不是业界理想的电池，怎么样才可以生产出性能更好的电池?有石墨烯帮助的超级电容器成为了业界思考的热门选择。

  工信部等有关部门正在考虑统筹研究石墨烯材料，而石墨烯材料也有望进入新材料“十三五”规划。预计三五年之内，石墨烯会有一个惊奇的应用。这个应用又能否发生在锂电池身上呢？

  磷酸铁锂单位体积内的包含的能量较低，每公斤120Wh左右，但热稳定性最好，安全性较高，不易爆燃，采用它的国内代表车企是比亚迪。三元材料单位体积内的包含的能量可做到每公斤150Wh，甚至200Wh，采用它的电动汽车更轻，续航里程更长，但是安全性受到质疑，代表车企是特斯拉，以及日产聆风等国外车企。

  由于将石墨烯应用于锂离子电池能解决传统锂电池单位体积内的包含的能量和功率密度难以兼得的问题，因此石墨烯在锂离子电池中应用是一个非常有前途的方向。

  在动力锂电池正极材料领域，通过添加石墨烯，能极大提高材料导电率，从而能够减少电池制作时导电剂的添加量，有助于提高电池容量。

  近几年来，锂动力电池技术日臻成熟，按照其所选用的正极材料来划分，主要有锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂3种。