躁动不安了，这是现在这个职业的现状，局势一片大好，咱们时机多多，功德一件。但是太好了，简略让人心神不安，前面的五彩斑斓让人有点头晕目眩，这种现象能否耐久？让咱们静一静，考虑下现在动力电池厂的现状，留给扩编者、新进入者、摩拳擦掌者还有多少空间和时机，时机在哪里？，危机在那里？，应战在哪里？

　　出资人看战略趋势和商场空间，技能人员担任产品开发和量产，技能晋级和储藏。车之两轮，二者相得益彰，不可或缺。要评论动力电池的时机与应战，需求结合电动轿车的商场和动力电池本身的技能两个方面。

　　这一方面现有的计算信息许多，计算了国内外电动车及动力电池的销量（这儿引证百人会关于电动乘用车的计算图1以及轿车工程学会依据Markline数据计算的新动力轿车销量图2）。尤其是2015年新动力车销量占有燃油车销量的1.3%，突破了1%的拐点，远景很被看好，未来有无限或许，2020年期望累计到达500万辆。

　　对应于新动力车的跨过开展，动力电池工业也不断发力。从2011年到2015年，尤其是2013年后呈现的是多倍数增加，在2015年，我国占有全球动力电池产值的55%，并有多家企业榜上有名。

　　除了全球排行榜上的企业外，还有N多企业奋战在职业的前哨年取得了很好的战绩，成绩报表可圈可点。图4为2015年我国动力电池前10的占比状况计算（由于数据来历的多途径，所以细究的话仍是与全球排名有略微收支）。

　　依据不完全计算，我国在2015年就有121家动力电池厂，2016年榜首季度新增9家，估计2016年末将到达150家，散布首要会集在华东和华南地区。可以看出，不少公司看好这个职业，抢先进入，期望搭上新动力轿车这一国家战略的顺风车，拉动企业成绩，为年末报表裱装贴金。

　　面临这么多家这么多资金的投入，是否会带来产能的充裕？据发改委的调研，在2015年末，19家首要车用动力电池企业产能为30.5 GWh。所以应该来说2016年动力电池的供应应该是足量的（按轿车职业协会70万辆的猜测算计，一同考虑到这些电池厂都进入了工信部要求的白名单目录）。

　　已然量现已满足，但不能说新进入者就没有时机，由于现在在咱们国家，动力电池厂与整车企业的联络不能简略的用单一形式来阐明，两者联络比较杂乱，恰恰是这种杂乱让新进企业看到了“订单”的曙光。

　　从电池企业的组织联络上，首要呈现四类（首要针对进入白名单的55家电池企业和2家Pack企业）：

　　当时，动力电池厂的生计形式简略归纳起来有三种：我国的混合形式，日本的专注形式，韩国的多点形式。

　　我国动力电池厂呈现出多、散、杂的特色，映射了其与整车联络的多元化；一同绝大多数整车企业在新动力车上的张望、摇晃心态也促动了动力电池厂在速度与技能、质量上的不匹配。细而言之，我国动力电池企业与整车企业的联络可归结为以下四种。

　　榜首种形式：以普莱德和捷新动力为代表。特色是整车厂与动力电池厂均深度参加其间，这种捆绑式协作方法，对动力电池厂而言不必忧虑客户，可以深度开发技能，将其做精，做深；对整车而言，固定电池可以为正向规划供给满足预备。这也是普莱德能从2010年的1亿出资到2016年被东方精工以47.5亿收买的原因之一，北汽纯电销量的榜首商场为其供给了满足的订单。捷新动力则有上汽荣威550为其供给数量客观的订单。

　　第二种形式：以CATL为代表。特色是技能满足过硬，给多家整车厂供货。专注做新动力车的整车厂为了确保自己整车功能也乐于与这种电池企业“联婚”。这种形式关于通过商场查验的、技能牢靠的电池企业是有优势的。

　　第三种形式：以北汽为代表。特色是一个整车厂有多家电池供货商，每家电池厂都能分到必定比例。这种形式会增加了整车厂的规划杂乱度，对项目并行办理要求很高，会加长供货商的查核周期；一同也为电池企业打开了一扇期望之门。

　　第四种形式：比亚迪形式，仅此一家。特色是整车、电池悉数自己做，危险自担。2015年的商场现已有力的阐明的这种形式的长处，在此不再赘述。

　　日本的形式很单一，整车与电池企业合资树立动力电池厂，AESC和PEVE是整车厂控股，Blue Energy和LEJ整车占比49%，根本是捆绑式的深度协作。这种协作成功与否是以整车的销量为根底的，与我国的形式一近似。特色是技能可以精深化、专业化，整车规划正向化，比较好的贴合日本整车企业少而精的状况。

　　但近期传出的日产要出售AESC股份的音讯为这种形式蒙上了暗影，这种形式是不是好？，个人认为由于电池本钱原因出售不能阐明形式的好坏，只能阐明与韩国企业比较，本钱操控一直是日本企业的弱项。

　　韩国电池厂，以LG和三星为代表，走的是多点形式。特色是走出国门，面向全球整车企业，这与韩国整车企业就现代独一家有必定联络（现代收买了起亚）。一同动力电池技能的精与专，价格优势也为其走出国门供给了坚实的根底，四处攻城猎地，根本进入了整车榜首队伍的供货商系统，所以进入我国商场，好像现已到了如入无人之地的境地。看2015年南京动力电池厂投产典礼上国内整车厂代表的等级和数量即可窥出部分全貌。应该来说国家在这关键时刻分阶段进行“三元与铁锂”争辩，白名单方针，表现了政府维护国内企业的护犊之情，假如没有这些办法的及时施行，以LG的价格优势，坦率地说，国内企业能招架住的还真没几个。

　　没有金刚钻，别揽瓷器活，这种形式是需求实力的。在我国整车企业多、杂且逐步有心想做好新动力车的两层布景下，做好了这种形式是很有商场的，国内CATL现在便是这种形式。

　　尽管说有国家层面的“故意”维护，地方政府的偏袒，这个职业仍是比较敞开的，维护仅仅暂时的，不或许长期关门关闭，引进一两条“鲶鱼”仍是很必要的。反观国内商场，130多家动力电池厂，良莠不齐，进行价格混战，忽视质量和技能，这终究只能是自断后路。

　　费斯汀格规律也合适国内动力电池的现状，未来怎么，取决于现在的技能投入和质量操控。

　　内部一味的靠价格彼此奋斗，太阳能、电子烟，太多的事例是前车之鉴，是最不正确的，尽管短期内或许占有商场，但确实正上了“拳击”赛场，应该很快就躺着下来了。

　　独自的挖人，复制粘贴仍然是当时不少动力电池企业的生计之道。有工艺，无研制，这也是价格战横行的源头之一。

　　华为2015年的研制投入是销售额的15%，比亚迪是4~5%，CATL没有发布投入，但从人员装备上看应该不低（约120名博士，900多名硕士），这应该是未来竞赛的法宝，也是耐久发力的根底。

　　引证NEDO在2014年发布的在专利和未来方针的两张图，没有在研制上的继续投入，在技能上是很难闻名未来的这些技能高点。核心技能和长足发力是未来决胜动力电池商场的杀手锏。

　　动力电池职业现在还处于从无序向有序过渡的阶段，这也是许多企业从张望、调研到决计进入的动力，还没有定型，带来的是时机丛生。归纳上面的剖析，简略的总结下动力电池这个职业对已入者，新入者，即将进入者的时机与应战：

　　1） 新动力车商场的宽广空间给足了动力电池企业无限的或许，这是一切动力电池企业一同具有的时机。

　　3） 先抢商场、后重研制的思路或许需求调整。由于现在进入者都不差钱，生计是为了占商场，但国内商场满足巨大，所以不必太急；其他现在许多良莠不齐的动力电池现已在整车上得到挑选，所以后进入者仍是以现有技能进入，那么存活的时时机很小。所以个人认为夯实根底是比较契合现状的。

　　4） 质量的管控。安全永远是悬在头上的达摩克里斯剑，所以进程操控，质量办理来不得半点虚伪，客户是拿生命做试验，成果可想而知。

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　　商，我国占7家，市占率高达57.8%，同比上升12.7%。韩国企业3家，市占率由上一年的32.5%下滑至25.2%。

　　本帖最后由 lfengj 于 2012-5-16 23:34 修改 咱们晚上好，特别感谢会议主办方给我这次时机跟咱们一同共享关于

　　的直接收购本钱会呈现直线上升，这需求其关于不同的产品做新的定位，并依据定位挑选不同的

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