【环球网科技报导 记者 樊俊卿】主动行进并规划行程、主动泊车、轿车好像有着“自我感知”可以辨认周边的物体……这些功用都在实际日子中切实地产生着。当主动驾驭、传感器、电池动力等技能不断推动着出行职业的开展，咱们的日子也在产生着改动。

　　值此五一之际，咱们无妨看看现在的我国轿车产业，有哪些范畴、哪些技能成为推动我国轿车产业不断向前、飞速领跑的源动力，而这些新技能又有哪些有别于传统的新特征。

　　假如想要点评一个主机厂是否把握了最早进的前沿技能，首要考量的技能指标便是无人驾驭技能。

　　无人驾驭轿车是经过车载传感体系感知路途环境，主动规划行车路途并操控车辆抵达预订方针的智能轿车。简略来说，它正是利用了由车载雷达、激光测距器等车载传感器来感知车辆周围环境，并依据感知所取得的路途、车辆方位和障碍物信息，操控车辆的转向和速度，然后使车辆可以安全、可靠地在路途上行进。

　　无人驾驭技能是一种集主动操控、体系结构、人工智能、视觉核算等很多技能于一体的前沿科学技能，是核算机科学、模式辨认和智能操控技能高度开展的产品。

　　现在，百度在无人驾驭技能方面具有先发优势。早在2014年7月，百度便发动无人驾驭轿车研制计划。依据规划，该无人驾驭轿车可主动辨认交通指示牌和行车信息，具有雷达、相机、全球卫星导航等电子设备，并装置同步传感器。车主只需向导航体系输入目的地，轿车即可主动行进，前往目的地。内行进过程中，轿车会经过传感设备上传路况信息，在很多数据根底上进行实时定位剖析，然后判别行进方向和速度。

　　在百度看来，车路协同具有全方位无死角感知的特性，全域的感知信息与场景语义的剖析，可以让主动驾驭更安全、更智能。一起，路途设备与边际核算转移了单车智能的本钱，车载传感器本钱能下降 30%。此外，路口的红绿灯经过传感器更精准的感知路面的状况及优化的配时，然后使保证交通的高功率和实时安全，节约警力，大幅度提高通勤的功率。

　　2021 年上海车展期间，作为百度 Apollo 掌门人的李震宇发布了百度主动驾驭事务方面的最新进展：百度 L4 级主动驾驭累积测验路程数打破 1000 万公里，由 L4 级主动驾驭技能打造的量产车型现已在北京、上海、广州三地打开规模化运营；百度 Apollo 已与全球 70 多家轿车品牌建立起协作关系，已有 600 多款车型搭载 Apollo 轿车智能化产品；2021 年下半年开端，百度 Apollo 主动驾驭每个月都会有一款新的量产车型上市，未来 3 到 5 年内估计前装量产搭载量到达 100 万台。

　　阅历九个版其他迭代，现在 Apollo 主动驾驭途径现已构成了完好的主动驾驭敞开计划。百度 Apollo 挑选的途径现已初见成效。

　　在车载动力电池范畴，宁德年代、松下、LG化学三家头部企业亦逐步构成“三分全国”的局势，雄踞全球榜首队伍。但随着全球各国新动力商场的开展，不断催生出数量很多的挑战者，对传统三强的商场方位不断建议冲击。

　　论及新动力轿车的动力电池，可以简略的区分为二次电池和燃料电池。二次电池首要包含包含铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池等品种，其间现在业界干流产品为锂电池，又有磷酸铁锂（LFP）、镍酸锂（LNO）、锰酸锂（LMO）、钴酸锂（LCO）、镍钴锰酸三元锂（NCM）、镍钴铝酸三元锂（NCA）等细分品种。而燃料电池一般指氢燃料动力电池。

　　钴酸锂电池作为锂电池的开山祖师，最早用在特斯拉Roadster车型上，锰酸锂电池的代表车型是为日产聆风，磷酸铁锂电池则是比亚迪轿车现在首要选用的电池技能，而三元锂电池作为冉冉升起的新星，是现在动力电池干流方向。

　　有业内人士指出，当时我国新动力轿车产业正面临着技能更新换代的激烈需求，而技能晋级的起点，便是动力电池技能的再打破。宁德年代在其2020年年报中提及，动力电池商场存在必定的技能危险，因而需求继续立异改善工艺。

　　宁德年代以为，轿车电气化转型的过程中动力电池不可或缺，关于电动车来说动力电池是最中心的部分，它的本钱占到整车的三成到四成，所以简直每家车企都有动力考虑不断减少它的本钱。再加上考虑到供应链的安全等要素，主机厂也都会考虑涣散下单，扩展供应链途径。当然关于有实力的主机厂而言，自主打造动力电池也被列入未来开展计划之内，究竟谁都想把中心部件的操控权把握在自己的手里。

　　特斯拉在上一年举行的电池日活动上便曾坦言现在电池的规模化出产速度还不够快，产值十分小，不扫除自主出产动力电池的或许。而大众轿车入股国轩高科、戴姆勒出资孚能科技以及上汽集团和宁德年代合资建厂等，都可以视作主机厂深度参加动力电池研制、出产的典型事例。此外，比亚迪、通用也都在开发自己的电池。

　　动力电池作为电动车的中心部件，商场前景十分宽广。动力电池技能不断打破晋级、单品本钱不断下降，必将会引发整车价格的回落，终究获益的仍是一般顾客。

　　或许有人会说，车联网技能仍是一种“噱头”，还离咱们日常日子很远。但事实上，在不经意间，车联网技能现已融入日常出行日子中，为顾客带来了数不尽的优点。

　　举个简略的比如，车载高精地图定位与导航功用的不断完善，便是车联网技能继续开展的其间一项效果。未来，能否具有车载高精地图定位与导航功用，成为智能出行、无人驾驭出行开展的根底条件之一。

　　以高德地图为例，在智能驾驭中，车辆有必要对所在的驾驭环境进行精准感知，才干有用保证驾驭的安全性与可靠性。高德高精地图数据不受气候、光线勘探间隔等要素的影响，然后可以打破惯例传感器有用间隔到达超视距感知。一起，高精地图还凭借轿车传感器辨认各类静态地物，然后将这些物体与高精地图上记载的物体进行比对，然后确认车辆在路途上的准确方位和姿势。

　　而这一技能也现已构成老练的解决计划，开端商业化落地。凯迪拉克旗下完成高速公路开释双手驾驭的量产智能驾驭体系“Super Cruise”正是使用了由高德地图供给的高精度地图数据。经过将车辆传感器辨认的各类静态地物与高德高精地图上记载的物体进行比对，车辆可以确认在路途上的准确方位和姿势，然后大大提高安全性。

　　高德轿车总裁韦东曾在公共场所表明，在未来的智能出行年代，并不意味着每一辆车都有必要做到无人驾驭，驾驭的权力仍在车主手中，并且无人驾驭轿车的硬件本钱很高，遍及到每个人并不实际。可是，在一个智能交通年代，每一辆车都有必要可以做到联网和高精定位，可以被统一办理和调度。未来的城市办理也需求一张高精地图，让一切被办理的资源联网化，这才是人类真实进入智能交通年代。

　　韦东猜测，不超越五年就可以完成每一辆车都高精定位，高德现已在与许多同伴协作去推动高精定位的开展和遍及。