5月12日，工信部拟定的三项电动轿车强标由国家商场监督办理总局、国家标准化办理委员会同意发布，将于2021年1月1日起开端施行。

　　三项强标别离为GB 18384-2020《电动轿车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动轿车用动力蓄电池安全要求》。

　　这三项强标中，《电动轿车用动力蓄电池安全要求》是国内电动轿车用动力电池范畴的第一项强制性标准，其在优化电池单体、模组安全要求的一起，要点强化了电池体系热安全、机械安全、电气安全以及功用安全要求。

　　高工锂电注意到，标准中一项新增试验引发外界重视，这项强标中添加了电池体系热扩散试验，要求电池单体产生热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆破，为乘员预留安全逃生时刻。

　　对此，有自媒体直接宣布 “该标准或将宣判了三元动力电池的死刑”的论调，并给出根据：从揭露事例的视频看，配套三元锂电池的电动轿车，从热失控到起火、爆破，底子撑不了5分钟，特斯拉，乃至只要5秒。

　　一时刻，这种论调引发了绝大多数业内人士的否定，以为解读显着不负责任，根据事例也显着混杂标准的界定。

　　对此，高工锂电调研了包括该标准的参加拟定者、干流车企和电池企业相关负责人，得出的结论是：

　　从热失控“警报信号”宣布开端核算，现有干流的三元电池都能远超5分钟的标准。以现在的电芯、模组、BMS、PACK等多层级的防护，从热失控到宣布预警，再到终究起火，预留的时刻彻底足够。

　　参加该标准拟定的我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬向高工锂电介绍，标准设置的初衷是构筑安全底线，关于顾客生命安全考虑，原本拟定的时分是要30分钟的，后来做了调整，5分钟现已是最为根底的底线要求了。不论是什么体系的电池，从安全的视点动身，这个标准必需求到达。

　　关于5分钟时刻的界定，标准里给出了详细的试验项目阐释：电池单体产生热失控后，电池体系5分钟内应不起火不爆破且不得导致乘员舱产生风险。一起，应供给一个热时刻警报信号，为乘员预留安全逃生时刻。

　　现在三元电池能否到达5分钟的标准，王子冬称，从单体热失控算起的到最后起火，5分钟时刻应该难度不大，至于自媒体提及视频事例，那是从冒烟到终究起火的时刻，并不是从热失控开端到起火的时刻，因而存在严峻误导。

　　中汽中心检测认证事业部副总工程师王芳则在朋友圈直接回复称：“（上述自媒体）知道太浅薄了。”

　　高工锂电随后又向上汽、广汽新动力、长安新动力、小鹏轿车、宁德年代等多家车企和电池企业做了了解。

　　小鹏轿车相关人士介绍，从其测验的的5系三元和高镍三元电池体系来看，5分钟的标准能够到达。

　　长安新动力相关负责人表明，其开发的非811三元电池体系是能够做到，811体系的现在还未做测验，因而还没有数据。

　　宁德年代一位内部人士介绍，其三元体系（包括高镍系）电池体系都肯定都能到达5分钟标准，而且远超这个水平。

　　资深从业者朱玉龙撰文指出，5分钟是一个最低的要求，从单电芯热失控开端，到整包的起火，久远来看需求更长的时刻距离。终极的方针是电芯能够失控，车不能烧起来。

　　无论是车企仍是电池企业，都现已十分清楚的是，动力锂电池安全防备最重要是三点：一是怎么规划电池包，这包括在电芯、模组、BMS、Pack多个层级；二是怎么操控电池自身的散热；三是怎么规划失效办理体系以应对突发状况。

　　针对这项强标的测验，就需求要点重视后两点，朱玉龙就以为，该试验提出了两个中心诉求：

　　一是，在到达电芯热失控的标准今后，电池体系内选用感知体系进行判别，然后发送到乘员能感知的报警信号，这个标志作为一个时刻起点。

　　二是，在这个起点之后的5分钟，电池体系不能要挟到乘员（这个实际上是拿包做试验，可是是以整车为衡量的），终究的含义是看车是否起火的。

　　要到达这个两个诉求，现在通用的做法是，经过热工作参数的组合：温度、温升速率、SOC、电压下降、电流、气体浓度、气体压力等的恣意组合，在整个进程中热工作参数的阈值水平是和之前有显着差异的。

　　中汽中心给出的解读是，这取决于制作商选用的技能方案、阈值设定，一起也与硬件体系及操控相关，包括所用的传感器以及在产生热工作时电池体系内的信号传输和操控体系等。

　　经过该手法，需求完结的是，尽或许在触发状况今后，敏捷有用的进行辨认这个单电芯热失控信号。

　　中汽中心的解读是，在单个电池热失控引起热扩散的状况下，电池单体、电池包或体系或车辆中应具有维护乘员的功用或特性。

　　自动战略首要方法是，在单个电芯呈现热失控今后，把单个热失控电芯开释的热量尽早赶快的经过热办理体系排出去，尽或许让电芯之后的传达在一个范内。无论是日产Leaf仍是奥迪E-tron都有相关战略及事例。

　　被迫战略则是经过隔热和推迟，争夺在5分钟之内把热失控操控在必定范围内。这包括PACK内的资料隔热阻燃耐高温，推迟热失控；或许添加主控消防设备，不强求能救活，但能起到阻挠焚烧和推迟的功用。

　　朱玉龙提出，这其间，比较中心的问题在于，不同化学体系、电芯尺度、电芯类型、容量和热失控触发方法，整个热失控的进程是有很大的差异的。

　　清楚明了的是，高镍体系的操控难度更大，不同尺度的操控战略方法也会不一样。

　　“一个NCA 5Ah的21700和一个177Ah的NCM811电芯，整个热失控的进程不一样，而邻近或许被触发的电芯的行为也不一样。”

　　朱玉龙特别提出，方壳电芯在热失控进程中的泄放压力的速度，存在个别差异性。在必定的试验条件下（较高温度、较高SOC）下，压力开释超过了Venting的规划，构成一个能损坏部分密封的小型燃爆区，巨大的高温气体构成一个切开区域能把部分炸开，这个30秒撑不过去，整个工作就不可控了。

　　微观层面来看，此次的强标设定，能够解读为，安全办理机构关于未来高能量密度潜在的热失控中秒爆的问题的操控情绪。

　　方针出来阐明领头羊已远远走在前面，而方针永远是给落后者预备的利刃。这个关于二三队伍企业的高镍电池推动，或许难度会加大。

　　从久远来看，包括朱玉龙在内的多位业内人士的观点是，强标的推出，对未来的开展方向是起到一个很好的效果。方针标准要求会越来越苛刻。但严不是阻止职业的开展，而是进步顾客的决心，长时间来看利于工业优胜劣汰，然后更健康开展。

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