9月，宁德年代所向无敌，稳居冠军宝座，但市占率环比下降1.9个百分点。松下装机量环比大涨超50%，再次与比亚迪摆开距离，比亚迪若想在年内逾越松下，就要看其本年最终三个月的商场体现了。

　　继“蜂巢动力”后，9月全球动力电池商场TOP10，又闯入一匹“黑马”——力神电池。中航锂电装机量进一步迫临松下，有望跻身全球第六。

　　依据韩国商场研究机构SNE Research数据显现，9月份，全球动力电池装机量为32.9GWh ，环比上涨30.6%。1-9月全球动力电池装机量为195.4GWh，环比大涨20.6%。

　　9月，宁德年代持续霸榜，LG、松下仍然排列亚军、第三名。在8月份迫临松下的比亚迪，9月又与松下摆开了距离，位居第四；SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、力神、前景AESC排列前十。

　　值得一提的是，力神电池首上榜并跻身榜单第九，而在8月份初次上榜的蜂巢动力下跌榜单。

　　同比来看，宁德年代、LG、比亚迪、国轩高科、力神同比均完成三位数增加，SK、SDI、中航锂电完成二位数增加。仅有前景AESC同比呈现负增加。

　　环比增速方面，除了国轩高科、AESC相等外，其他企业均完成两位数增加，尤其是松下9月环比大涨53.6%，其次是LG环比增加44.4%。

　　详细来看，9月，宁德年代装机量为10.6GWh，环比增加23.3%。其装机量的大涨得益于特斯拉、宏光MINIEV、广汽埃安、奔奔E-Star车型的大卖。

　　比亚迪装机量2.9GWh，环比增加16%，排名第四。因为松下9月的装机量环比大涨超50%，导致比亚迪与松下的距离再次拉大。

　　中航锂电装机量0.9GWh，环比增加28.6%，位居第七。国轩高科装机量0.7GWh，与8月装机量相等，位居第八。在我国商场，国轩高科位居第三，中航锂电位居第四。

　　继“蜂巢动力”这匹黑马后，9月全球动力电池商场TOP10，又闯入一匹“黑马”——力神电池。

　　这家1997年就现已树立的老牌国有股份制公司一向没有像宁德年代、比亚迪这样的公司隔三差五地强占头条。时隔25年后，力神电池总算跻身世界动力电池范畴前十，总算能够强占头条方位。

　　除了拓宽我国商场外，力神电池也在不断开辟世界商场，与群众、戴姆勒等世界车企均有动力电池事务协作，并成为雷诺-日产联盟树立的新动力合资车企——易捷特BBG项目动力电池定点供货商。

　　为了应对未来几年的商场需求，在产能布局上，力神电池现已具有天津、青岛、姑苏等多个基地，当时具有14GWh的产能，公司方案到2020年构成30GWh的产能。

　　前景AESC装机量0.3GWh，环比与8月相等，位居第十。现在，前景动力已在法国、英国、美国、日本、我国等地建设了6大动力电池生产基地，总规划产能超140GWh。

　　此外，现代、奥迪、捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等均与其有协作。

　　SKI装机量1.7GWh，同比增加54.3%，环比增加21.4%。起亚EV、现代IONIQ 5、现代科纳EV（欧洲）、梅赛德斯奔驰GLE PHEV等热销车型，带动了其装机量的大涨。

　　三星SDI装机量1GWh，同比增加25%，环比增加11.1%。其配套的菲亚特500、奥迪E-tron EV、西雅特leon PHEV等车型销量增加，但群众e-golf销量骤减，也因而抵消了其装机量全体的增加幅度。

　　松下9月装机量为4.3GWh，同比增加了2.4%，环比增加了53.6%。现在，松下在日本、我国和美国设有电池厂，其间美国超级工厂现有产能35GWh，正方案进一步扩大或将提高至54GWh。此外，松下还方案进军欧洲，在挪威树立首家电池工厂，产能约在38GWh左右。估计到2025年松下总产能将到达160GWh。

　　1-9月，全球动力电池装机量为195.4GWh，环比大涨20.6%，同比增加128%。全球前十动力电池企业装机量为182.8GWh，市占率达93.6%，商场集中度进一步提高，其间宁德年代、LG、松下、比亚迪、SKI稳居前五。

　　宁德年代、比亚迪、中航锂电、国轩高科同比均完成三位数增加，增速远高于商场平均水平，但比亚迪市占率下降了1个百分点至7.9%。松下、PEVE同比完成两位数增加，两者的市占率均有所下降。

　　LG、SKI同比增加超120%，三星SDI同比完成两位数增加，其市占率由上一年的6.1%下降至本年的4.6%。

　　写在最终：以“锂王”宁德年代为首的我国企业，持续带领全球动力电池商场高速增加。9月，我国企业“力神”电池首上榜并跻身第九，蜂巢动力落榜。中航锂电紧逼三星SDI，装机量仅差0.1 GWh，有望在年内逾越后者跻身榜单第六。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。