新动力轿车，尤其是纯电动轿车，在国际动力形势日益严重的今日，关于国家动力安全而言越来越重要。现在，全球的首要轿车工业大国无不推出了自家的新动力轿车开展规划。我国在新动力轿车方面，现已积累出了较老练的技能，培育出了较完好的工业链条。人才、商场、资金等方面，也都具有持续开展新动力轿车的条件。为了更好地开展新动力轿车工业，让我国的自主轿车工业走在年代前列，有些问题，现已到了必需要处理的境地。

　　新动力轿车开展到今日，可以说现已完成了一整代车型的规范建造——运用新动力动力方法、装备了4G互联网体系、可运用OTA方法对车辆主控体系与功用进行晋级、具有L2级其他辅佐驾驭才干、实践续航才干在250-450公里左右。这老练的第一代新动力轿车规范，是划年代的创造，也为往后新动力轿车的开展探索出了明晰的路途。

　　下一代车型，应该要搭载更高级其他自动驾驭辅佐体系、装备有人工智能中心和5G网络模块、续航路程应该能到达干流燃油车的水平、充能时刻进一步缩短。让全体驾驭体会相等乃至优于同等级燃油车型。这其间，关于补能的课题显着更有待处理。因为不论是充能时刻太长仍是续航路程缺乏，都是比较突出的问题和比较显着的短板。

　　从现有技能和干流车企正在研制的思路来看，延伸续航路程比较通行的做法是添加电池的能量密度并添加车辆的电池搭载数目，补能时刻则首要经过添加充电功率的方法来缩短。厂家之间各自为战，白白浪费掉了很多的资金和时刻。投入大，产出低，这显着应该有更好的方法去得到最优解。

　　一致电池规范，应该是一条不错的思路。长期以来，因为厂家的规划不同，各个车型所搭载的电池包的规范尺度也不尽相同。新动力轿车用户便少了一条更快捷的补能方法——换电。蔚来的方法值得咱们必定，但因为这是单个厂家的行为，无法推行开来。假如能从国家层面上推行遍及换电计划，并一致电池规范，像建造加油站那样广泛地添加换电站（蔚来换电站占地仅有一个集装箱巨细，现有加油站改造后即可包容），那将会为我国的新动力轿车开展供给了多么助推呀！

　　电池，其实不该该再作为个人财产，已然要换电，轿车动力电池就应该成为自在流转的物件儿。由国家出头，在限制了电池规范后一致管控电池流转。车主运用电池，仅仅是运用电池这一载体。如此一来，更大规划的电池流转网络才干有可操作的空间。像运营加油站相同运营加电站，车企不再为能量密度和续航进程忧虑，岂不是好事成双？

　　咱们期望有一天，去买车的时分，出售会这样问到——您要挑选哪种类型的电池呢？咱们有A、B、C三种不同能量密度的电池，运用费用会折算到每次的换电费里。咱们期望有一天，去换电的时分会被问到——现在只要长续航C型电池了，要不要加钱换上先用着？咱们期望有一天，开着不同品牌不同新动力车型的车主们，都能依靠着换电形式，畅行全国。

　　新动力轿车的换电思路，或许超前，但肯定不是想入非非。依照开展趋势来看，新动力轿车总有一日会代替燃油车，成为下个年代的主力交通工具。在无线输电技能未老练之前，新动力轿车换电思路，比燃料电池车更好操作，更安全也更低本钱。咱们，已然现已在新动力轿车范畴站稳了脚跟，何不持续尽力，为往后的开展打好根底，制定好思路呢？