在欧洲和澳洲等发达区域，跟着光伏容量的饱满，新长脸伏体系有必要加装储能才答应装置，而储能电池这两年价格快速下降，光伏加储能本钱下降许多，许多国家还出台了补助方针，欧洲和澳洲光伏在2019年开端微弱复苏，国内光伏补助方针迟迟不出台，许多企业开端把方针投向海外，而国际商场也没有让人绝望。不同于组件和逆变器，储能电池在某种程度上来讲归于风险品，在产品出口和海运方面有一些物殊的要求，挑选产品前，要先承认有没有出品认证和海运认证，假如自己从头去做认证，费用很高不说，时刻还很长。那么蓄电池出品和海运需求做哪些测验认证呢：

　　（1）锂电池UN38.3：合适规划简直触及到全球，归于安全和功能测验，联合国针对风险品运送专门拟定的《联合国风险物品运送实验和规范手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运送前，有必要要经过高度模仿、高低温循环、振荡实验、冲击实验、 55℃外短路、碰击实验、过充电实验、强制放电实验，才干确保锂电池运送安全。假如锂电池与设备没有装置在一同，而且每个包装件内装有超越24个电池芯或12个电池，则还须经过1.2米自在下跌实验。

　　SDS（Safety Data Sheet，安全数据表）是风险化学品出产或出售企业按法规要求向客户供给的一份关于化学品组分信息、理化参数、燃爆功能，毒性、环境危害，以及安全运用方法、存储条件、走漏应急处理、运送法规要求等16项内容信息的归纳性阐明文件，也是欧盟REACH法规强制要求的信息传递载体之一。

　　从我国（香港区域在外）始发的相关带电池的产品，终究航空运送辨别陈述必定要由我国民航总局直接授权认可的风险品判定安排进行审阅发证。

　　以上三类测验与认证归于运送进程中必做选项，作为制品的卖家可向供货商讨取相关电池UN38.3及MSDS的陈述，并依据自己的产品请求相关的判定证书。

　　欧盟电池指令：带电池的产品进入欧洲，须满意欧盟的电池指令要求；而关于电子电气设备中的电池，则应该满意WEEE指令中的收回要求以及RoHS指令的有害物质定量要求。此外，还需满意REACH法规中有关电池注册、有害化学品等方面的规矩。关于电池的功能安全，则没有强制性的法规要求，首要参照欧盟有关电池的功能及安全规范要求。 现在亚马逊德国站要求产品有必要有做WEEE才干上架。

　　UL规范认证：合适规划为北美区域，首要为安全测验，认证周期一般为2个月左右的时刻（铅酸蓄电池略微短一些）。UL是美国相关规范的起草安排，假如顾客购买带有UL标志的产品后因产品质量问题而呈现不良后果，顾客能够投诉出售商，而出售商很简单能够得到保险公司的补偿，经过UL的产品在北美很简单出售很大程度是这个原因。当然UL并不是仅有的认证安排，能够找有相关NRTL资质的实验室，如ETL,TUV等，都是能够出具相关UL规范的证书。

　　我国：CCC现在还未对电池单体进行强制性认证，可是关于带有电池的产品都会要求电池有相关的CQC非强制认证的相关测验内容；日本：电池需求契合PSE认证；韩国相关电池需求经过KC认证。

　　（2）其规划可确保在正常运送条件下防止爆裂，并装备有防止外部短路的有用办法以及维护的电极。

　　（3） 巩固的外包装, 电池应被维护以防止短路，在同一包装内须防备与可引发短路的导电物质触摸。

　　a. 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方法应防止在运送途中意外发动。

　　b. 外包装应能够防水，或经过运用内衬 (如塑料袋) 到达防水，除非设备自身的结构特色现已具有防水特性。

　　5. 蓄电池应运用托盘装载, 防止转移进程遭到激烈振荡,托盘的各笔直和水平边运用护角维护。

　　6. 蓄电池装载集装箱内须进行加固, 加固方法和强度应契合进口国的要求(如: 美国境内有美国铁路协会, 美国风险品协会, 北美爆炸物办理局, 联邦轿车运送安全办理局, 美国海岸防卫队, 美国运送9类风险品集装箱美式加固法部和《海上风险品运送规矩》有相关规矩), 若因发货人忽略加固或加固不妥, 在意图港将被扣箱, 并产生码头的操作费、堆存费、移箱费、从头加固等高额的费用。

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