2022年8月，商场研究机构SNE Research发布陈述称，本年上半年全球电动汽车电池装机量同比大涨76.8%至203.4 GWh。我国动力电池厂商再次以绝对优势霸榜，前二十名中占有15席；增速逾越100%的12家厂商中，有11家来自我国。

　　前十名我国厂商占有6席，算计商场比例逾越56%，装机量均完成三位数增加。宁德年代继续高居榜首，商场比例从28.6%上升到34.8%，抢先第二名逾越20个百分点。换句话说，全球每三辆电动汽车中就有一辆配套其电池。

　　宁德年代动力电池出货量逾越400GWh，掩盖55个国家和地区。8月12日，公司宣告将在匈牙利建造100GWh动力电池体系生产线亿元），这也是继德国图林根州工厂后，其在欧洲建造的第二座工厂。加上7月21日在山东济宁投建的动力电池生产基地，宁德年代已在全球范围内投建了14座生产基地。

　　曩昔三年，海外收入占宁德年代总营收的比例从4.37%上升到21.38%。有研究陈述剖析以为，这家巨无霸将进一步加快出海脚步，到2025年全球比例有望提升至38%。

　　比亚迪上升至第三，商场比例从6.8%提高到11.8%。一直以来，其在动力电池供应方面采纳“自给自足”的形式，跟着外供途径翻开，装机量有望更进一步。日前就有外媒报导称，比亚迪刀片电池现已交给特斯拉柏林超级工厂的Model Y生产线。

　　与此同时，公司加快布局上游产业链。8月15日宣告拟在江西宜春出资285亿元建造动力电池及锂矿项目。此前还传出在非洲觅得6座锂矿矿山，可满意其未来十余年电池需求，但比亚迪对此“不予置评。”有业内人士指出，在碳酸锂价格继续高涨时，谁具有上游锂矿资源，谁就把握未来开展的主动权。

　　中航锂电、国轩高科、欣旺达和蜂巢动力别离排在第七至第十位。其间，欣旺达同比增加到达惊人的675%，现在已与小鹏、雷诺、日产、吉祥、春风、广汽、上汽通用五菱等车企达到协作。

　　本年1-6月，国内有逾越85个电动车电池厂建造项目开工，总出资估量逾越5910亿元。在我国动力电池厂商攻城略地的情况下，三家韩国厂商的市占率遭到揉捏，从34.9%下降到25.8%，减少了9.1个百分点。

　　其间，排名全球第二的LG新动力的比例从23.8%缩水至14.4%，三星SDI（第六名）的比例从5.8%下滑至4.9%，只要SK立异的子公司SK On（第五名）市占率从5.3%提高到6.5%。

　　不过值得注意的是，我国动力电池厂商的根本盘主要是在国内，而韩国企业的全球化程度相对较高。2022年上半年海外商场（除我国以外）动力电池装机量排名中，LG新动力装机量为25.6GWh，力压松下（19.9GWh）和宁德年代（16.2GWh）高居榜首；SK on和三星SDI别离以13.6GWh和9.9GWh排在第四和第五。

　　前十名中韩企业占有九席，剩下一席由松下占有，该公司市占率从15%下降至9.6%，排名也下滑到第四。本年7月份，松下宣告出资40亿美元在美国建立电池工厂，以向特斯拉等车企供货。这是其在动力电池范畴的最高出资金额，有高管表明：“此次出资关系到（松下）电池事务的生死存亡”。

　　自从2017年被宁德年代逾越丢掉世界榜首的方位，现在又被LG新动力、比亚迪逾越，加之后边的追逐者来势汹汹，也难怪这家日本企业会如此着急。

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