【太平洋轿车网 评测频道】2018年末，日产天籁（询底价查参配）正式换代上市，新一代的日产不再中庸，外观规划走了彻底的年青风格，而且也运用上了日产当下最先进的2.0T可变压缩比发动机。新一代天籁除了规划和动力有更新外，很重要的一个部分便是增加了上代车型缺失的驾驭辅佐功用，这样天籁也是“跟上了潮流”。既然在驾驭辅佐方面有了提高，那么新一代天籁就可以来应战咱们的ICT-300智能车评测，看看日产i-SAFETY 智能主动安全体系以及ProPILOT 超智驾体系的体现是否如官方宣扬那般好使。

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　　ICT-300测验项目以及评分规范咱们可以在《太平洋轿车＆皆电 [智能轿车] ICT-300评测规范》里查看。

　　最新款的天籁定价17.98-26.98万元，其间动力分为2.0L和2.0T两种，变速器均为CVT。其实上一代天籁就现已有了主动刹车功用，不过像车道坚持和自适应巡航、还有更多的主动安全功用都是缺失的，而新一代天籁就补齐这方面的短板。新一代天籁在2.0L顶配以及2.0T中高配车型上都具有完好的主动安全装备，包含自适应巡航、车道坚持、磕碰提示、主动刹车、盲区监测、车道违背警示、移动物体/行人预警、倒车车侧预警等等。而主动泊车功用则仅在26.98万的顶配车型上呈现。

　　其实在新一代刚推出的年款车型中（2019款），驾驭辅佐功用（自适应巡航和车道坚持）都仅在顶配车型上才呈现，其时这个装备的设定的让人觉得非常难以想象。后来日产或许发现对手们（雅阁和凯美瑞）根本都在车系中大部分覆盖了驾驭辅佐体系，就在新款车型进步行了功用下放，让更多车型具有驾驭辅佐体系。

　　天籁驾驭辅佐体系运用的也是惯例的毫米波雷达+单目摄像头的解决计划，这种计划也是现在乘用车干流的驾驭辅佐硬件。别的，在天籁的后保险杠两边还有两个短距毫米波雷达，适用于收集后方来车信息的。

　　其实日产在5年前就具有了现在的L2级驾驭辅佐功用，而且还在日本车型SERENA上开端投入运用。只不过其时的硬件计划是只用一个单目摄像头来收集前方信息，而且运用Mobileye公司的视觉芯片来剖析数据，终究完成车道坚持及自适应巡航功用。后来日产也在单目摄像头的基础上增加了一个毫米波雷达，这样收集信息的准确性、丰富性都要更好，而且受环境的影响相对会小一些。

　　天籁的车机支撑OTA后期晋级，但整车则不支撑OTA晋级。这点体现是情理之中的，整车OTA需求车辆在电气架构方面有全面改造，这个是要在车辆规划之初就要规划好的。现在整车OTA的产品思想逐渐在车企中展开，但也需求不少时刻才会大面积铺展开，由于要有OTA就有必要选用全新的电气架构，这个只要在换代时才干替换。现在燃油车中，宝马、凯迪拉克、奥迪等都有自己的整车OTA产品规划，国内吉祥和哈弗现已推出了带整车OTA的产品。但关于在电气化方面较为保存的日系品牌而言，现在还没有品牌推出整车OTA技能，但信任未来它们也有必要跟上开展的大潮流，开端将整车OTA归入新车规划中。

　　测验条件：测验车以80km/h敞开自适应巡航功用，而且将跟车间隔设为第二格。然后行进进程中在前方会遭遇到靶车非紧迫加塞，然后靶车再渐渐泊车，泊车后10秒后再次起步。

　　测验条件：测验车以80km/h敞开自适应巡航以及车道坚持功用，然后车辆会经过一段弯道，以此来检测车辆在高速时的车道坚持才能。

　　测验条件：测验车以30km/h的速度敞开一切驾驭辅佐功用经过，调查车辆遇到桩桶群时会不会有警示或躲避动作。

　　上面三项是对车辆驾驭辅佐功用的测验，而作为一辆智能轿车，除了能帮驾驭员“开车”外，还得能帮驾驭员躲避或许产生的交通意外。所以接下来咱们会对天籁进行妨碍躲避测验，也便是会找一些假人和假车出来，看看天籁能不能及时制动躲避。

　　测验条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线km/h的速度敞开自适应巡航及一切的驾驭辅佐功用经过，看看测验车能否在假人前及时停下。

　　测验条件：一个成人假人会以5km/h的时速经过斑马线km/h的速度敞开自适应巡航及一切的驾驭辅佐功用经过，看看测验车能否在假人前及时停下。

　　测验条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线km/h敞开巡航及一切驾驭辅佐功用经过。与移动假人横穿测验不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧参加固定的妨碍车，这样会在测验车挨近斑马线时构成“鬼探头”的紧迫状况。

　　测验条件：在模仿地道内放有一个固定靶车模型，测验车辆以50knm/h的速度敞开巡航及一切驾驭辅佐功用挨近，看看终究测验车能否躲避靶车。地道固定靶车这个项目，其实是模仿在日常行进中，进入地道时，地道内忽然有停下来车辆的状况。这种景象下，驾驭员由于地道表里有大的光线反差，很大概率不会及时发现地道内停下来的车，终究导致追尾事端产生。假如车辆的驾驭辅佐体系可以躲避到这一类妨碍车，那就会给乘员多一道确保。

　　测验条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧迫的加塞动作，而测验车则会以50km/h的速度巡航行进。

　　天籁在顶配车型具有主动泊车功用，这项功用官方名为IPA智能泊车辅佐。天籁这个主动泊车功用敞开需求先打开环视印象界面，然后下方会有主动泊车虚拟按键进口。点击开端主动泊车后，屏幕上会显现当时车辆的实时环视印象，而且会有一个蓝色方针泊车框供给给你参阅。但可别以为泊车体系会主动寻觅车位，给你蓝色泊车框的意思是，你得自己把车开到方针泊车位周围，让蓝色泊车框对上方针车位，这样按下开端泊车后车辆才会辅佐泊入。而且泊入进程中，换挡和加减速都是需求人工操控的，整个进程运用起来会感觉非常的陈旧，快捷性和人性化较差。

　　尽管运用进程比较陈旧，但设定好方针泊车位后，一次就可以泊入，也算是成功了，终究泊入用时43.67秒。

　　侧方位的运用方法仍是相同的，首先得将车开到泊车位周围，让后将蓝色方针泊车框调整到对应咱们想要泊入的方位中（蓝色泊车框的方位可以手动在屏幕上调整）。这个调整也非常有意思，并不是说你对准了地面上的泊车框就一定能泊入。由于天籁躲避处理前后妨碍车，车身周边遇到妨碍车时并不会有提示和躲避。在这个基础上，天籁的泊入道路是固定的，所以假如你的方针泊车框没有调整好，天籁仍是会依照既定的道路泊入，这样就或许剐蹭到前车。第一次测验的时分咱们就遇到了这个问题，第2次测验时咱们成心把泊车框往后调整了一些，这样车辆就可以正常泊入。不过这个泊入进程仍是比较有压力的，由于车身车辆是没有辨认的，需求驾驭员调查留意，不然或许会剐蹭。终究泊入用时70.41秒。

　　可以说这个项目露出出了天籁主动泊车功用的一些缝隙，在挑选好车位开端泊入时，泊车体系不会去查看车身周边是否留有满足的空间，再加上车辆不会去监测车身周边的妨碍车，这就导致了车辆会将妨碍侧方位当成了一般侧方位。在体系中是彻底没有辨认到周围有妨碍车的，在倒车时车头即将与妨碍车产生剐蹭时，体系也不会有提示或制动的意思，终究天籁在这个项目是应战失利的。所以假如有车主想要运用天籁这项功用，就有必要留意跟周边车辆的间隔，不然极为简单呈现剐蹭。

　　天籁在实践高速道路上的驾驭辅佐体现仍是比较正常的，自适应巡航跟车正常，遇到车辆并线也可以辨认并减速躲避。跟车间隔共有三档可调，不过第二档的时分跟车间隔就比较远。而车道坚持功用在主路上都可以将车辆确保在车道中部，遇到弯道体现也没有问题。不过在地道出来后，或许光线明暗改变较大，车道坚持呈现了丢掉，车身压到了车道线，还好的是车道违背预警功用及时提示和纠正。

　　天籁在主动驾驭部分得分并不高的原因，是由于每项应战都有些不完美的当地，所以最终分数加起来并不高。值得必定的是天籁在自适应巡航、车道坚持、假人假车躲避等传统项目上体现还不错，稍有惋惜的是鬼探头应战失利了。而需求批判的是天籁的主动泊车功用运用起来极为不方便，而且还存在一些安全隐患。