当《新动力轿车产业展开规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）对外发布时，《新动力轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》正处于征求意见阶段。

　　《规划》提出“推进动力电池全价值链展开”，如完善动力电池多层次、多用途收回系统，加强全生命周期监管等。征求意见稿提出的办法则愈加详细，即鼓舞梯次运用企业研制出产适用于基站备电、储能、充换电等范畴的梯次产品。

　　在此之前，业界对动力电池的梯次运用问题争议不断。争议的焦点是用在哪儿、怎样用及终究验证能不能用。

　　“并不是一切动力电池都合适梯次运用。”南方电网科学研究院研究员雷博以为。而退役动力电池究竟处在全生命周期的哪个状况、怎样对其进行全方位评价等问题，则是北京昇科动力科技有限职责公司创始人褚政宇更关怀的。

　　《我国科学报》采访时了解到，跟着我国新动力轿车快速推行，依照动力电池运用寿数为5~10年核算，将有许多新动力轿车动力电池连续退役。但是，动力电池运转数据缺失、检测技能有限、相关规范缺少等成为其梯次运用的绊脚石，限制职业规模化展开。

　　根据公安部计算，到2019年年末，我国新动力轿车保有量达381万辆，较2018年添加120万辆，增幅为46.05%。

　　根据《规划》，从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治要点区域新增或更新公交、租借、物流配送等公共范畴车辆，新动力轿车份额不低于80%；到2035年，纯电动轿车成为新出售车辆的干流，公共范畴用车全面电动化。

　　电池是电动轿车的中心器材之一，但由于动力电池寿数遍及为5～8年，跟着电动轿车保有量不断添加，退役电池也将不断添加。

　　跟着动力电池的运用时刻添加，剩下容量会越来越低。当剩下容量为初始容量的80%左右时，动力电池将无法满意电动轿车续航路程的需求，便会退役。但其仍有运用价值，通过测验分选后，依然能够梯次运用到对电池能量密度要求较低的职业，如基站备电、储能等范畴。这不仅可削减资源的糟蹋和环境污染，还能发生必定的经济价值。

　　动力电池梯次运用现已成为职业一致。假如把2014年看成是我国电动轿车量添加的元年，“本年是第六年，现已进入第一波动力电池退役高峰期”。褚政宇介绍，2019年数据显现，约有12.4亿瓦时动力电池退役，其间3/4左右为磷酸铁锂电池。

　　这些年，动力电池梯次运用场景较为清晰，根本是通讯基站备用电源、电网储能、低速车等。

　　例如，我国铁塔公司用退役磷酸铁锂电池作为通讯基站备用电源，成为动力电池梯次运用展开最快的运用场景之一。现在在全国大约有12万个基站运用退役电池，总容量大约为1.5亿瓦时，这些电池主要是代替原有的铅酸电池。

　　据专家估量，假如现有的通讯基站悉数替换，大约能够包容200万辆电动轿车的退役电池。中华环保联合会日前发布的陈述以为，2025年来自电动轿车上的梯次电池电量将到达32亿瓦时，能够掩盖全国5G通讯基站的备用电源需求。

　　但是，虽然市场前景宽广，但现在动力电池梯次运用仍以试点演示工程居多，尚无法进行大规模的商业化运用。

　　2018年，南方电网科学研究院牵头承当了国家要点研制方案“梯次运用动力电池规模化工程运用关键技能”项目。“咱们在施行项目阶段遇到的最大困难之一便是市面上获取的退役电池存在严峻的不规范。”雷博坦承，即便国家在2016年今后对动力电池产品规格尺度、编码等作了一致要求，“但全体可用性还不够高”。

　　除此之外，动力电池在车辆上的运用情况也千差万别，退役下来后，还面临着不同程度的安全危险，如电池一致性较差、充放电倍率受限、倍率过大简单导致热失控问题等。

　　“咱们去了许多现场。现场对退役动力电池的检测时刻要求十分高，只给四五个小时乃至30分钟到1个小时，要快速把电池相关信息摸清楚。这时该怎样做，怎样测验，测哪些数据？”褚政宇说。

　　例如，要快速评价电池当时的容量、内阻等参量，有无安全隐患，以及猜测电池在梯次运用过程中的衰减趋势。

　　为此，褚政宇地点的清华大学团队总结出四点，分别是根底信息、健康状况、一致性状况和安全状况。“前三个是评价项，最终是否决项。但职业在安全状况评价方面做得还不到位，许多检测中心根本没有这一项，未来运用时危险仍是比较大的。”

　　“挑选、评价依然是当下动力电池梯次运用的难点。”我国动力研究会储能专业委员会副主任委员来小康坦言，职业需求一个规范程序，来判别退役动力电池能不能用、怎样用、用到何处。

　　在雷博看来，要想做好动力电池梯次运用，需求加速建造信息追溯办理渠道，把现有电池出产、电网、电动轿车企业在建的渠道连接起来，完成数据化的联动。

　　但另一个问题也无法逃避，即知识产权。征求意见稿要求，梯次运用企业从事废旧动力蓄电池梯次运用活动时，应根据国家有关法规要求，与新动力轿车、动力蓄电池出产企业和谐、处理知识产权有关问题。

　　事实上，这一规则自身是合理的，能够有用避免呈现知识产权胶葛，但在施行层面却有很大难度。

　　专家表明，整车企业和动力电池出产企业一般不会向梯次运用企业供给相关信息，从知识产权的授权到中心技能的保密等许多环节，都存在重重关卡。因而，“仅靠这一条款，很难让知识产权问题得到处理，至少还需求清晰相关技能产品的授权、保密等相关问题”。

　　我国绿色供应链联盟电池专委会副秘书长杨清雨介绍，在国外，无论是租金、押金形式，仍是企业付费形式，中心原则是谁运用谁承当最终的收回职责。“在国内，国家运用各种方针鼓舞咱们运用新动力轿车，是为了减轻运用者的本钱。但从收回视点说，这是对立的。”

　　以磷酸铁锂电池为例，其剩下寿数和衰减曲线，合适梯次运用。杨清雨表明，怎样让企业乐意去收回并展开梯次运用，是方针上要考虑的。（来历：我国科学报/作者：秦志伟）

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