2022开年,梅赛德斯-奔驰在CES 2022展上发布了全新Vision EQXX概念车,除开炫酷的外形不谈,这款概念电动汽车一次充电可行驶1000公里,对新能源车经常出现的续航里程问题给出了全新答案。只是,想要1000+公里的续航里程只能选择价格不亲民的BBA吗?其实魏牌新推出的拿铁DHT-PHEV,在续航、馈电油耗,以及充电时间等问题上做得也很不错。

　　拿铁DHT-PHEV作为一款高端新能源SUV,搭载的是由1.5T四缸发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kw高性能电后驱动桥组成的系统。在纯电续航里程方面,它能达到184km+,综合续航里程可超1000km,是目前纯电续航里程和综合续航里程成绩都很亮眼的PHEV车型。

　　其实拿铁DHT-PHEV之所以能够解决续航短板,最关键还是技术的突破。先说纯电续航里程,以往的混动车型纯电续航里程短,主要是因为搭载的电池组容量较小,电池管理系统不精进等因素,而拿铁DHT-PHEV,搭载了一块容量达34kWh的高能量密度电池包,并配备了先进的电机驱动和130kW高集成DHT变速箱,同时还采用了包括预约加热、主动保温、插枪保温等功能在内的先进电池包管理系统,最终就是实现了长达184km的纯电续航里程,这几乎满足了绝大部分人的日常通勤需求,以每日30KM的通勤里程来看,工作日上班完全够用,还可以在周末时附近郊游一下,用车体验极佳。

　　一辆理想的新能源车型,油耗必然要低,不然电机存在的意义也就缩减了。其次,性能也要够强,试想,自驾游中爱车总是慢吞吞的,无疑会大幅度缩减我们的惬意时光。拿铁DHT-PHEV在这方面的考虑就很到位。

　　相比于串联增程式混动架构,发动机不能直接驱动,要先发电,再将电流传给驱动电机再驱动车辆,发动机的能量经过发电机和驱动电机,已经损失掉15%左右。且在中高车速行驶以及急加速时,发动机无法参与驱动,动力感受也比较差,油耗还要高。而拿铁DHT-PHEV,整体采用的是急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出,以及工况采用经济直驱挡,高速大负荷工况采用动力直驱挡,发动机直驱工作点会直接落在高效区域,实现油耗更低的同时,也实现高动力响应更快且更强的表现。拿铁DHT-PHEV以同级领先的智能电四驱达到5.2s破百,不得不说,的确要比很多同级更优越。

　　其实,公众对于电动汽车的“续航焦虑”并不仅仅是在表面的“里程”上,一次充满电跑四五百公里或者对于大部分人来说尚且也可以接受的话,那“补能”的环节真是让人“焦虑”到无法自拔,相比于燃油车加一箱油只需要几分钟,电动汽车充电则往往需要在充电慢、充电桩少的现状中挣扎,大把的时间浪费问题让车主更加焦虑。值得高兴的是,拿铁DHT-PHEV也帮助车主考虑到了这个问题。

　　拿铁DHT-PHEV搭载了更大电池组,拥有更长的纯电续航里程,电量从10%快充到80%,在最高支持48kW直流快充,仅需要28分钟。并且,拿铁DHT-PHEV还拥有非常先进的智能充电管理系统,例如车主出差或长期存放不用情况下,若检测到动力电池电量过低,车辆会提醒驾驶员远程启动车辆通过发动机为动力电池充电,避免动力电池电量过低造成动力电池亏损甚至无法启动车辆的现象。车主还可以通过车机和魏APP远程设置充电模式,灵活调整充电状态,通过设置充电的始终时间及模式选择某时刻进行补能,解放双手与时间,这就意味着车主可以将更多的精力用在驾驶的乐趣和家人的陪伴上,拿铁DHT-PHEV将人文呵护体现在了点滴细节上。

　　更长的纯电续航里程、更低的馈电油耗、更快的充电时间,不得不说,拿铁DHT-PHEV确实大大降低了车主关于新能源汽车的焦虑。可以想象,拿铁DHT-PHEV作为“0焦虑智能电动”在上市之后,车主们真的就什么用车焦虑都没有了。

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