鲁大师第十五期智能化电动车测评排行榜数据来源于鲁大师智慧实验室，测评的车型均为市面上主流品牌的主流车型。截止目前，鲁大师智能化电动车测评的车型高达80余种，且还在不断增加和丰富中。

　　鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

　　本期内容包含电动车智能排行，测试的车型均为市面上主流品牌的主流车型，共计6款，测试成绩均来自于鲁大师智慧实验室。

　　第十五期参与测评的电动车是九号F90、小牛B0都市版、雅迪DM2、新日UF3-HiLink、台铃V3及哈啰C10六款车型。

　　最终经过鲁大师智慧实验室的数据测评，九号F90以总分662分的绝对优势排名第一，并在鲁大师智慧电动车数据库中超越九号E200P，成功夺魁;

　　小牛B0都市版以320分位列第四名，雅迪DM2以130分位列第五名。而台铃V3因智能化配置的劣势，仅得到90分，排在第六位。

　　在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。

　　车辆状态采集与管理硬件一定程度上反映了电动车具备逻辑处理能力的运算能力，是根据电动车智能状态当中的主机链接能力、数据处理能力、传感器、定位系统及动力智能控制系统的实验室考核来评分。

　　车辆交互传输系统表示车辆具备信息采集与交互的能力高低，是根据电动车智能状态当中的第三方设备链接能力、交互设备效果及拓展业务系统等实验室考核来评分。

　　在该项测试环节中，除了雅迪DM2和台铃V3成绩较差外，其余四款车型都具备OTA升级、车辆定位及蓝牙链接等功能。其中表现最为出色的是九号远行者F90，首先它拥有其余车型均无配备的边撑、坐垫及光感传感器，并且搭载了GPS、北斗及基站的三重定位系统，其次还配备了蓝牙、NFC两种三方链接能力，基本上目前行业里比较新鲜的东西都在远行者上有所体现，拳头产品实锤了。

　　剩余车型表现出色的则是新日UF3-HiLink和哈啰C10，两款车型在车辆状态采集与管理硬件部分与九号远行者表现相当，只不过缺少了九号经典的三种传感器，哈啰C10相比新日UF3-HiLink还缺少了NFC卡的三方链接方式。

　　交互设备部分，比较贴心的是九号远行者和新日UF3-HiLink，显示内容丰富，都可显示电量百分比，其中九号远行者的仪表盘亮度还可以随环境光变化而调节亮度。相比之下，新日UF3-HiLink还是吃了没有光感传感器的亏。

　　雅迪DM2和台铃V3的表现较差，只是单纯的代步交通工具，并未搭载任何智能化配置。

　　智能化场景构成测评分为驾驶辅助、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统六个方面。

　　驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。

　　鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。

　　最基本的驻车档六款车型均有配备，远行者依托坐垫和边撑传感器可以自动进入驻车档，而其余车型则需手动操作按键进入，日常使用中远行者显然更为便捷一些。

　　至于其它驾驶辅助功能，则是远行者的独秀了。防窜车、上坡辅助及定速巡航均有搭载，小牛B0都市版则配备了定速巡航，但远行者的定速巡航还加入了新功能，在APP完成设置后，可以长按定速巡航键实现倒车功能，在某些特定场景下，这项配置还是非常实用的。

　　此外，远行者还配备了SOS求救功能，摔车后，会自动给车主提前设置好的第三方联系人发送摔车信息，同时也可查看发生位置，这项配置不常见，但作用非常明显。

　　刹车设计部分，除小牛B0都市版和台铃V3采用前后鼓刹外，其余车型都采用前碟后鼓的刹车设计，作为刚上市的新车型，小牛B0都市版用到前后鼓刹还是有些说不过去的。至于灯光，除了远行者配备了自动大灯外，其余车型只搭载了最基本的常规灯组。

　　电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。

　　该项测试中，除九号远行者得到135分外，其余车型得分相差不多，最大分差来到15分，配置差别重点就在BMS电池管理系统和能量回收调节部分。充电部分，由于都是新国标车，所以每款车型分数基本一致，不过远行者还是提供了增强续航方案，和安全方案更为丰富的电池安全管理系统。

　　小牛B0都市版在该项除了最基本的能源系统得分外，在能量回收和电池管理系统部分都失分不少，并且也无USB充电接口设置，这点与小牛以往的产品风格不符，何况小牛B0都市版还是刚上市的新车型，这样的表现的确有些差强人意。

　　防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。

　　防盗系统部分，仍是九号一家独大。远行者F90配备了和E系、N系车型同样的上、解锁方案，NFC、密码及多用户授权等功能均有搭载。

　　新日UF3-HiLink和哈啰C10则配备了自动上、解锁及APP操作等防盗方案，与九号远行者F90相比只是防盗方式比较单一，但在功能性及实用性方面，三款车型的表现都比较优异。

　　小牛B0都市版与前几款车型相比少了自动上、解锁，而APP及NFC卡防盗方案均有配备，易用性较低，但总体防盗功能还是比较全面的。至于雅迪DM2和台铃V3，由于硬件的缺失，防盗性能自然也相对较弱，雅迪使用祖传的AQ防盗，台铃V3则仍需自己准备笨重的龙头U型锁。

　　用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。

　　作为全新的系统测评，我们设计用户系统的目的就是为大家试验品类繁多的客户端产品及链接产品的使用感受到底如何。除了产品具备的信息数量外，我们也着重对APP功能到达效率进行了测试。

　　此次评测，新日UF3-HiLink的配套APP依然表现出色，与此前测试的XC3-HiLink一样，同样显示信息丰富，并且使用流畅度也不错。新日目前在APP方面的表现与九号有些类似，配套APP的优化都做的比较完善。

　　九号和小牛两家的APP使用体验依然出色，基本功能均可满足，九号更对APP的链接稳定性进行了升级，减少日常使用中的卡顿、断线等情况，APP6.0更是加入了年轻人喜爱的主题元素，并且进一步丰富了社交圈层。

　　哈啰电动车的配套APP在功能性方面与其它品牌相差不大，但软件集成了像加油、租车、打车等其它业务，甚至借钱功能都在其中。鲁大师在第一次使用时甚至都找不到绑定电动车的入口在哪，并且在线处理功能相关业务时，网上客服对问题答非所问，APP整体页面有些拼多多的既视感，满屏都是杂乱无章，以及一些根本用不到的功能，功能到达效率低，使用体验有待加强。

　　不难发现，功能集成于手机后，手机APP的体验将会直接影响车主对产品的感受评价，因此APP的功能实现和使用体验，甚至要比硬件搭载更为重要，毕竟车辆解锁等功能失败率较高，甚至出现断连的情况，车主还不如使用最基础的防盗方案。

　　总体来看，此次参评的车型拉开三个层级，第一梯队毫无疑问由刚刚打破得分记录的九号远行者F90组成。此次九号发布的两款新车，远行者F90和机械师Mmax都有着极强的产品力，而售价相对更为亲民的远行者更是有机会成为九号主打性价比的拳头产品，刷新得分记录也在预料内，而它未来的市场表现也令人期待。

　　第二梯队则由新日UF3-HiLink、哈啰C10和小牛B0都市版组成，小牛在智能电动车市场的表现依然亮眼，新上市的小牛B0更是被车友称为国标神车，不过也有网友说近年来小牛正在逐渐“九号化”，因为类似NFC卡的智能配置总是慢九号一步出现在新车型上，所以被网友如此戏称也并非空穴来风。智能化配置发展终究会并轨，但目前车型焕新速度依然是消费者最看重的主要指标。

　　新日和哈啰虽然在智能电动车市场慢九号、小牛一步，但近几年在智能化配置方面都进行了大幅升级，新日XC3、UF3、F5等车型搭载华为HiLink，可通过手机完成车辆大部分操作，加之新日在行业内沉淀多年，硬件部分优势明显，软硬件的加强结合，让新日在细分市场有着不错的表现。

　　哈啰依托阿里巴巴和支付宝的技术和资源支持，相较其余品牌更懂得消费者出行需求，前不久发布的图灵T30智能平台更是衍生出B70pro等系列新车型，更懂消费者的哈啰或许会在将来对各个细分市场发起冲击。

　　最后一个层级则是雅迪DM2和台铃V3，其实对这两个品牌来说，最大的问题还在产品布局上，高端车型与走量车型价格及配置差距过大，大量资源都集中在