本栏目是针对动力电池数据分析而形成的全新栏目，从数据分析市场，以数据解读产业，致力于用最真实准确的数据，推动动力电池产业健康可持续发展。

　　2018年悄然而至，我国新能源汽车市场经过多年的孕育和发展，有了巨大的进步，补贴依赖性逐步降低，技术水平逐步提升，整个行业正向着更健康有序的方向迈进。

　　业内有消息称，2020年我国新能源汽车BMS市场容量将达170亿元。如此庞大的市场也吸引了无数企业争抢这份“大蛋糕”。BMS是动力电池的“大脑”，经营管理、维护、监控电池各个模块，肩负着防止电池过充过放电、延长电池使用寿命、帮助电池正常运行的重任。作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，也是整车企业最为关注的环节。

　　电池中国网就我国BMS市场现状与趋势进行了分析，力争找到未来BMS市场发展方向与行业规律。

　　通过整理2017年1-11月装机量数据，找到目前在产的1391款不同车型，查看其对应的BMS企业。我国BMS企业大体分为4种类型：电池厂自营BMS、第三方BMS、“BMS+PACK”模式和整车厂自营BMS。电池中国网通过研究分析如下：

　　1.电池厂自营BMS：这类属于电池厂自己经营BMS业务，装配给电池厂自产的电池。总车型中该类占比48%，有674款车型，是目前BMS市场的主力。目前国内第一梯队动力电池企业，宁德时代、中信国安盟固利、国轩高科、微宏动力等均有涉足，掌握整套核心技术优势，具有很强的市场竞争力。

　　电池厂自营BMS业务，首先，能及时检测出电池的性能和存在的问题，从而迅速地调整电池生产各环节，提高电池性能；再次，电池厂可以更好地了解自身电池各项指标与性能，有利于建立更高效的BMS系统；第三，电池厂自营BMS可以更好地控制BMS成本，极大地增加电池产品的竞争力。总而言之，电池厂自营BMS是非常“聪明”的选择。

　　2.第三方BMS：这类BMS企业单独经营BMS业务。总车型中该类占比36%，有499款车型，代表企业有东莞钜威动力、惠州市亿能电子、深圳科列技术等企业。

　　“术业有专攻”，BMS技术壁垒较高，独立并有一定经验资质的BMS企业在市场中专业性强，值得信赖，和车厂维持着非常稳定的合作关系，市场份额也比较稳定。

　　3.“BMS+PACK”模式，这类BMS企业既经营BMS业务又经营PACK业务。总车型中该类占比10%，有134款车型，南京创源天地、北京普莱德均有涉足。

　　对PACK企业而言，根据整车厂提出的要求，通过BMS把控动力电池性能，得到更及时的反馈信息后优化PACK是其拓展BMS业务的初衷。当PACK的定制属性经过BMS的高技术壁垒加成，会使其能更好地满足整车厂对BMS的需求。

　　4.整车厂自营BMS：这类属于车厂自己经营的BMS业务，装配给车厂自身。总车型中该类占比5%，有64款车型，以比亚迪、北京新能源、中通客车为代表的企业，均对BMS进行研发，除了掌握核心技术外，在成本方面较其他企业也有较强的市场竞争力。

　　值得注意的是，整车企业一般对电芯的参与较少，主要都是通过兼购、并购、战略合作等方面进入，而BMS是这些企业重点考虑的因素。想把整车BMS延伸到电池BMS，是整车企业掌握BMS主动权主要原因。

　　首先，电池厂自营BMS的企业占据了第一、第三名位置。排名第一的宁德时代新能源科技股份有限公司，主要适配车型为客车，采用电池材料为磷酸铁锂，电池外形主要为方形。排名第三的深圳沃特玛电池有限公司，主要适配车型在客车和专用车领域都有分布，电池材料均为磷酸铁锂，电池外形主要为圆柱形。

　　其次，整车厂自营BMS的企业占据第二、四名位置。排名第二的比亚迪汽车工业有限公司，在乘用车、客车、专用车领域基本均有适配车型，电池材料以磷酸铁锂为主，电池外形为方形。排名第四的北京新能源汽车股份有限公司，主要适配车型为乘用车，电池材料以三元为主，电池外形主要为方形和软包。

　　最后，“BMS+PACK”模式的企业占据第五名的是上海捷能汽车技术有限公司的BMS业务，主要适配车型为乘用车，电池材料以三元为主，电池外形主要为方形和软包。

　　随着国内新能源汽车产销量的逐渐增长，技术及工艺的成熟，BMS价格将会呈现下降的趋势，未来市场空间在增大的同时，企业的利润也会呈现下降的趋势。具有核心技术优势的第三方BMS企业将会逐渐占据较多的市场份额，而整车厂及电池厂将会进一布侵蚀第三方BMS的市场份额。

　　提升动力电池性能，促进新能源汽车更好更快发展，提高BMS技术势在必行！2018已经到来，各位同仁一起努力吧！

　　想要了解更详细的数据信息，请持续关注电池中国（CBEA）发布的《2017中国新能源汽车市场月报》（乘用车、客车、专用车）。