自从新能源汽车在中国市场普及以来，安全性和成本一直是围绕电动汽车的两大话题。在新能源浪潮的推动下，除了布局纯电动汽车，一些车企还投资自建电池工厂。“自建”可以在最大限度上保证电池的安全性，同时能降低电池的生产成本，但电池的生产并没那么容易，毕竟它关系到纯电动汽车的安全。在别克微蓝7刚刚上市的契机下，今天我们有幸为大家揭开微蓝7动力电池组和电池生产线的神秘面纱。“召唤”并不简单。

  在开始电池生产线的“探索”之前，我们先梳理回顾一下近两年别克在中国市场的新能源产品布局。2021年4月，别克正式推出卫兰6纯电动汽车，这是该品牌在中国的首款纯电动产品。起初，这款车只有一个配备容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航能力为301公里。我们大家可以把它当成别克的试水，也是开篇之作。

  2021年10月，微蓝6）纯电版推出全新车型。新车配备了容量为52.5千瓦时的电池组，其NEDC续航能力也增加到了410公里。在这个“续航第一”的时代，微蓝6纯电版刚刚步入正轨。别克并不吝啬新能源产品的推出，这也可能是市场需求所致。2021年7月，该品牌推出了Micro Blue 6插电式混合动力汽车，这也是别克现在的重要车型。

  微蓝6插电式混动车型搭载了别克全新的EMotion）智能电驱系统。其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机和一台E-CVT智能电子无级变速器，带两个驱动电机，可用于驱动或发电。此外，该车还配备了容量为9.5千瓦时的电池组，纯电动续航能力为60公里。

  在插混领域，微蓝6插混车型是别克的重点；在纯电动领域，别克刚刚在2021年7月推出了一款重要产品——微蓝7。今天我们要参观的是Micro Blue 7和Micro Blue 6插电式混合动力车型的电池组和电池生产线。Micro Blue 7诞生于第二代纯电平台，搭载容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航能力为500公里。我们之前也测试过Micro Blue 7的续航能力，感兴趣的朋友能移动阅读。

  其实早在2021年，官方就已经公开展示了微蓝6插电混动车型的动力电池组，所以今天我们就来重点介绍一下微蓝7电池组。有趣的是，官方直接给我们展示了从电池到模块再到电池组的实物，十分便捷我们理解。我相信你再次见到他们后会收获很多。

  通用汽车一直在与LG深入合作。除了micro-blue 7和micro-blue 6插电式混合动力车型的电池之外，我们大家都知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，我们后面会讲到。至于电池组的最小组件，在外包装上，每个电芯都印有一个二维码。一方面，带有二维码的产品能下线，因为它包含了电芯每个加工流程合不合格等信息。另一方面，有了二维码，能轻松实现精准溯源。从电池单元到模块再到电池组，可追溯性信息与车辆的VIN代码联系在一起，甚至制造商也可以跟踪该电池单元何时、何地以及由谁下线。

  我们知道电池组包括电池、堆叠单元和电池模块。micro blue 7电池组的一个堆叠单元主要由两个单体电池和一块泡沫组成。在不同的工作条件下，细胞可能会收缩或膨胀。此时泡沫会起到缓冲作用，防止电芯相互挤压，最后导致整个电池组出现安全问题。

  到达堆叠单元后，每个单元构成一个电池模块，这更好理解。同时，模块中每个电池单元的接线片将焊接在一起。从电池单元开始，组装电池组的每个过程都一定要经过安全监控。例如，模块一定要经过电气测试。如果单个电池出现问题，电流和电压的测试结果将会异常。

  Micro Blue 7不是配备了液冷电池吗？如何降温？从上图中我们大家可以看到micro blue 7电池组中有四个模块平铺在外壳中。在这四个模块下面，有一整块铝制水冷板。水冷板有一个高2mm、宽约6cm的水道，冷却液通过管道贯穿整个水冷板，进而达到冷却和加热电池模块的目的。

  当然，我们说过，组装电池组的每一道工序都需要经过安全检查，电池组外壳也不例外。根据工程师的说法，电池组一定要经过泄漏测试，即向密封外壳内注入气体，十分钟内的压降不能超过规定范围，才可以做到IP67的防水/防尘等级。聊完Micro Blue 7的动力电池组，其实Micro Blue 6插电式混动车的电池组也非常容易理解，因为两款车的动力电池整体差别不大，比如电芯和电池组的形状都变了；不过后者的电池组值得一看，因为它的液冷模式和Micro Blue 7有很大的不同。

  早在2021年微蓝6插电式混合动力车型未上市时，别克就已经演示了该车配备的动力电池组。当然，它的结构与Micro Blue 7大致相同，包括电池、堆叠单元、模块和电池组。不过由于两款车的驾驶形式不同，电池也设计成了不同的形状。

  以Micro Blue 7的体验，这个电池堆叠单元也是由电池和泡沫组成的吗？不完全是。微蓝6插电混动车型还配备了液冷电池。但是由于电池组的形状、技术指标等原因，该车使用了很多水冷板，而这些水冷板都是从北美购买的，价格昂贵。

  微蓝6插电混动车型的动力电池组大致放置在后轮轴上方，油箱前方，因此其电池组的形状类似于马鞍形状。除了水冷板等因素造成的一些装配工艺差异外，微蓝6插电式混合动力车型和微蓝7电池组的总装工艺相似。电池单元的装载、堆叠、焊接、模块组装等过程基本由机器人完成，整个电池生产线%。据悉，混动车型电池生产线名员工，纯电车型电池生产线名员工。手动工作绝大多数都是处理错误警报和最终电池组包装等几个步骤。

  据工人介绍，其实这两款车型的动力电池生产线现在都不忙，甚至在我们参观工厂的当天，生产线基本处于暂停状态。不过，再过几年，我们可能会再次参观这家工厂，然后你可能会看到一片繁忙的景象，因为上汽-通用-金桥工厂慢慢的开始“围地”准备生产新的通用Ultium电池系统。

  除了BEV3平台，这次通用带来的另一个杀手锏就是Ultium电池技术。据官方介绍，这款电池从电芯到电池封装技术都有创新。在兼容性方面，电池系统可采用平铺、T型、堆叠等多种形式适应不一样车型，其电池组容量可从50kWh扩展至200kWh，支持续航里程可达640km。同时，在电池成本方面，Ultium电池也有望达到相当的状态。

  最重要的是，2021年8月19日晚，通用在上海泛亚穹顶大厅进行了底特律与上海的长途连线。其中，基于Ultium电池系统和第三代全球电动汽车平台开发的产品将同步引入中国，在中国投产，几乎所有零部件都将在当地采购。目前新平台首款产品为凯迪拉克LYRIQ，预计2022年正式上市。

  事实上，在这次工厂参观中，我们不仅看到了Micro Blue 6插电式混合动力汽车和Micro Blue 7纯电动汽车出色的动力电池系统，也感受到了通用和别克在新能源市场的野心和决心。目前对于别克这两款新能源车型来说，我认为这只是一个新品牌转折点的开始。我们大家都希望看到通用BEV3平台和Ultium电池技术被放下的那一天，也希望未来能亲眼看到新车型和电池的诞生。