进入车间之后，先映入眼帘的是待放电电池区，黄线区域内摆放的都是已经“退役”的动力电池，它们现在还是处于带电状态，等待工程师对他们进行初步评测，明白他们目前的性能状态，否则就没办法确定电池是否能进行再次利用还是进行拆解。

  首先，工程师们会通过仪器设施，对已退役的动力电池先要进行仔细的检测，筛选出比较好的电池模块或者单体电芯，按照一定的规则划分出级别，接着进行梯级利用。一部分状态比较好的电池模块将它们重新组合之后，会被运用到电动船应用、通信储能应用、备用电源应用、农用机械等领域。当然价格也会低于全新的锂离子电池，而且是在保证电池安全性的前提下。毕竟，回收的老旧电池的安全性是最令人担忧的。

  剩下的没有再次使用价值的电池单体，就来到了我们刚刚看到的静置区域，等待放电处理和进一步的拆解，并对内部的每个部分进行分类回收。

  通过放电设备的放电处理之后，待拆解的单体电芯会来到预静置间进行短暂的停留，之后就会进入对单体电芯进行分解回收的流水线。

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  10月26日，贵州省委书记、省人大常委会主任徐麟，省委副书记、省长李炳军在贵阳会见吉利控股集团董事长李书福一行。李炳军表示，贵州正大力推动“电动贵州”建设，发展新能源汽车产业。希望吉利控股集团热情参加，进一步加大在贵投资布局力度，巩固提升现有产能，将更多车型落地贵州生产，带动产业集聚

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  根据保险数据统计，2021年8月动力电池装车10.26GWh，相较于去年同期，今年增长了98.2%。