提到现在的新能源轿车，我们会想到什么？除了智能化和加快快之外，或许便是日益 失控 的体重了。

  跟着电池包容量的扩展，续航路程的添加，新能源轿车的整车分量日益上涨，2 吨现已是 入门规范 ，有的高档车型乃至跨过了 3 吨的门槛，朝着 4 吨的高度跨进，恐怕现已跳过部分一般桥梁的车重上限了。

  而针对这一新能源车的 最大短板 ，法国的 Stellantis 集团表明他们正在尽力开发全新的技能渠道，方针是在 10 年内到达将旗下纯电车型动力电池包的分量折半。

  在本钱上涨的基础上，整车价格当然也会随之进步，这关于出售来说明显不是好事情。

  而要想从电池包的层面优化分量问题，现在较为老练的做法便是让单体电芯的体积变大，从过往的很多圆柱形小电芯，整合为更大的单体电芯，经过削减电芯单体的数量，下降整个电池包的分量。

  这种被赋予期望的架构，便是当时被遍及称作 滑板渠道 的一体化电动车架构，这种结构设计的特征是将电池包彻底融入车架之中，电池包结构一起也是车架的中心结构。

  假如将电动车的分量操控到与当时燃油车类似的水平，纯电动车的动力系统担负将会一会儿就下降，车辆行进时的能耗体现无疑也会更超卓，然后带来续航才能方面的晋级。

  由此可见，减重无论是选用哪一种方法，减重都是接下来电动轿车最重要的发展趋势之一。

  那么，关于身为顾客的各位小伙伴，我们以为现在的电动车分量离谱么？你们以为哪种轻量化道路最靠谱？