轿车是人们日常日子中的重要的交通工具，随同人们日子水平的进步，越来越多的轿车开端走入千家万户。可是，轿车的很多运用带来了动力消耗、资源缺少、环境污染等一系列问题，这些问题促进各大轿车公司竞相研发各种新式无污染、低耗能的环保车。而电动轿车是以电能为动力的交通工具，通过电动机将电能转化为机械能，这一过程中没有污染物的排出，彻底符合研发环保轿车的理念。因而，电动轿车作为处理资源缺少、环境污染等问题的重要手法，得到了快速开展。 2017年，全球各类电动轿车总销量约为333万辆，比上年添加68.7万辆，增幅为26.0%，如所示。我国、欧洲国家、日本、美国的商场是电动轿车销量添加的首要推进力。其间，我国出售电动轿车约91万辆，比上年添加32万辆，增幅为54.7%；欧洲地区出售电动轿车57万辆，比上年添加16万辆，增幅为38.0%；日本出售各类电动轿车115万辆，比上年添加11.2万辆，增幅为10.9%；美国出售电动轿车57万辆，比上年添加6万辆，增幅为12.4%。这4个国家和地区的电动轿车销量添加对全球电动轿车销量添加的贡献率为95.4%。 从技能类型来看，2017年纯电动轿车销量仍然坚持微弱添加态势，到达103万辆，较上年添加62.3%；插电式混合动力轿车销量为37万辆，比上年添加33.4%；传统混合动力轿车销量为193万辆，比上年添加11.4%；燃料电池轿车销量为0.4万辆，比上年添加57.4%（见）。 自电动轿车推行以来，美国在纯电动轿车范畴一向处于领跑方位，2015年前其电动轿车的年度销量一度占有全球半壁河山。2015年，我国为了完结新动力轿车推行方针，纯电动轿车销量激增，到达24.7万辆，逾越美国跃居全球销量冠军。2016年，美国又被日本逾越，退居第三位。2017年全球纯电动轿车销量各国占比见下图。 鑫达能锂电池检测设备 （1）美国 美国在电动轿车研讨上介入较早，技能上也一向处于世界领先方位。在电动轿车推行数量、价格水平、电池技能指标、配套基础设施、技能储备等方面，均拟定了较为详尽、全面的方针，完成程度也较高。2004－2017年，美国累计出售电动轿车逾越520万辆，其间新动力轿车76万辆，占比为14.3%。 2012－2013年，美国电动轿车销量呈现爆发式添加，其间新动力轿车占比快速提高。2014－2015年，受低油价影响，大型燃油SUV和其他燃油车型出售从头升温，电动轿车销量呈现下降，但新动力轿车销量占比持续升高，2015年到达23%。 2016－2017年，特朗普中选美国总统后提出的“美国优先动力方案”清晰了侧重开展化石燃料的方针道路日，特朗普政府宣告美国将退出《巴黎协议》，并且将在新出台的税收法案中撤销现有电动轿车的补助方针。这一切导致美国电动轿车推行速度显着放缓，近两年销量年增速只要1.2%，占轿车销量的份额阻滞在3%左右。可是，美国新动力轿车在电动轿车销量中的占比持续攀升，2017年到达35%（见），其间燃料电池轿车年销量到达千辆水平，抢占了全球领跑方位。 （2）欧盟 以英国、法国、德国、挪威、瑞典、瑞士为代表的欧洲经济发达国家，重视技能进步和节能环保，大力推行新动力轿车等清洁节能环保车型。2004－2017年，欧洲电动轿车出售量累计逾越110万辆，尽管销量远不及美国、我国，更不及日本一年的销量，可是欧洲在电动轿车节能方面引领着全球行进的方向。近几年，欧洲率先从传统混合动力轿车快速向插电式混合动力轿车、纯电动轿车方向开展，积极探索和推行燃料电池轿车。2015年，欧洲出售电动轿车9.5万辆，其间新动力轿车占比高达66%，3年内跃升为欧洲电动轿车销量的主体。2016－2017年，受传统混合动力轿车销量飙升的影响，新动力轿车占比略有下降，但仍然挨近50%（见）；燃料电池轿车开端进入商场并加大推行力度。 （3）日本 日本是电动轿车大国，传统混合动力轿车销量现已占到轿车销量的两成左右；尽管插电式混合动力轿车和纯电动轿车还没有到达干流方位，但相较于除我国以外的其他亚洲国家，日本现已是遥遥领先，日产Leaf一向是全球热销的纯电动车型。2017年，日本电动轿车销量逾越114万辆，比上年添加11%，占其轿车销量的22%；其间传统混合动力轿车销量逾越100万辆，占电动轿车销量88%（见） （4）我国 在财政补助、税收优惠、乘用车排放限值、双积分、新动力轿车专用号牌不限行等很多利好方针的推进下，近几年我国电动轿车产能敏捷扩展，获批的15家新建纯电动乘用车企业总产能将打破90万辆/年，电动轿车产销量均呈现爆发式添加。2015年，我国电动轿车产值逾越40万辆，比上年添加299%；电动轿车销量逾越34万辆，比上年添加258%。2016－2017年，产销量持续坚持高速添加，2017年电动轿车产值逾越95万辆，比上年添加60%，其间新动力轿车占比为85%（见）；电动轿车销量逾越90万辆，比上年添加55%，占全国轿车销量的3%，其间新动力轿车在电动轿车销量中的占比为85% 2014年来，跟着我国新动力轿车行业的快速开展，动力电池的收回问题也逐步提上日程。一般动力电池会在5-6年后退役，商用车动力电池乃至2-3年就会退役。因而，从2018年开端，我国将会有很多的动力电池进入作废期。依据归纳测算，2020年我国将有约20Gwh的动力电池退役，2025年将有大约93Gwh的动力电池退役，如所示。 从退役动力电池的类型看，2022年前，退役动力电池首要是磷酸铁锂电池；2023年后退役动力电池首要是三元动力电池，如所示。因而，磷酸酸铁锂电池的收回运用是动力电池收回运用中首要要面临的问题。 就锂电池再生运用而言，可供再生运用的废旧锂电池来历不只来自直接作废的退役动力电池，还有废旧的消费锂电池、电池企业等的出产废料、作废的梯级运用电池等重要来历。通过测算，未来5年内首要的再生运用电池仍然是收回价值较低的磷酸铁锂电池。但三元动力电池的再生运用量将从2020年开端快速放量，并逾越消费锂电池的再生运用量；从2023年开端，三元动力电池将进一步逾越磷酸铁锂电池成为再生运用的首要目标 退役的动力电池将依照先施行梯级运用、后施行资源再生运用的方法进行收回运用。据我国储能网的测算，由此带来的电池收回运用规划将在2020年到达107亿元左右（其间梯级运用商场规划约64亿，再生运用商场规划43亿元）。到2025年商场规划算计将到达379亿元（其间梯级运用的商场规划约282亿元，再生运用商场规划约97亿元），如所示。由此可见，动力电池的收回运用将快速构成一个巨大的新式商场，而梯级运用又是其间最大、最具远景的细分商场。 电池收回运用商场总规划猜测（单位：亿元） （重要假定条件：1、新动力轿车开展进程与国家规划共同；2、磷酸铁锂电池均匀4年退役，三元电池均匀5.7年退役。3、动力电池到期正常退役份额从80%逐步上升到90%；4、可梯级运用电池份额从55%逐步上升至70%。5、梯级电池均匀5.5年后作废；6、消费电池收回率从10%逐步上升至20%；6、电池厂废品率从4.5%逐步降至2%。） 从梯级电池的潜在使用范畴看，电池在储能和低速电动车等范畴有着巨大的使用潜力。一则我国铁塔公司现有通讯基站180多万个，现在每年存量电池的替换和新建基站需求25Gwh的电池，依据我国储能网的测算，相当于2020年全国实践可梯级运用的电池总量的3倍。二则我国低速电动车2016年出售100多万辆，2020年有望到达200万辆，共需电池10-14Gwh，现在首要选用铅酸电池，未来有望替换为本钱更低的退役动力电池。三则新动力发电、输配电网调峰调幅、用户侧削峰填谷、智能电网，及家庭分布式光伏发电等都有巨大的使用潜力。由此可见，梯级电池不只彻底不缺少商场空间，还有望带动储能这个巨大新式商场范畴的构成。给出了动力电池可梯级运用量猜测数据。 鑫达能锂电池检测设备 小结 动力锂电池是电动轿车内部的核心部件，为了剖析未来动力锂电池的退役状况，本章首要剖析了全球各首要商场（包含我国）近几年来电动轿车的出售量，剖析发现动力锂电池大规划退役期行将到来，最终介绍了我国在锂电池范畴出台的法律法规和相关规范。详细能够得出如下几点定论： （1）2000年今后全球电动轿车商场得到快速开展，各首要国家的电动轿车销量逐年添加。受我国环保方针收紧的影响，2017年全球一半以上的纯电动轿车出售发生在我国。 （2）依据猜测，动力锂电池的退役量将从现在的2Gwh开展为2025年的93Gwh，添加率高达4650%，其间三元电池将在2022年逾越磷酸铁锂电池成为干流退役动力锂电池。 （3）依据猜测，动力锂电池的商场容量也随动力锂电池的退役坚持高速添加，商场总规划从现在的30亿元添加到2025年的379亿元，其间可再生运用部分从现在的22亿元开展到2025年的97亿元，可梯级运用的部分从现在的1亿元开展到2025年的47亿元。 （4）为了推进动力锂电池的收回运用，近几年，工信部、发改委、国务院、环保部、商务部、质检总局、国家规范化办理委员会密布出台了多项法律法规和规范，极大的推进了动力锂电池的收回运用。