现如今，跟着科技的开展，锂电池几乎是无处不在。但是因为其特有的危害性，近十年里，锂电池事端也是层出不穷，其间锂电池航空运送事端便多达一百多起，因为飞机上一般运用的是卤代烃灭火剂，而此类灭火剂对锂电池火灾根本不起作用，这就导致航空运送锂电池的风险更为杰出。现在，锂电池在世界航空运送协会（IATA）公布的《关于风险货品运送的建议书》中已被被归为第九类风险品。

　　锂电池乘飞机真的会出事吗？这可不是骇人听闻。自1991年来，仅在美国就现已产生了100起左右锂电池所引发的空运火灾事情。下面就举几个比如引以为戒：

　　2006年2月，UPS的一架DC-8货机在31000英尺高空忽然冒烟起火，在费城世界机场紧迫迫降。货机上的大火烧了4个小时，大部分货品被焚毁，3名机组成员受伤。依据美国国家运送安全委员会（NTSB）的查询，引起事端的便是机上所运送的笔记本电脑用的锂离子电池。2010年9月，UPS的一架货机在迪拜坠毁。据估计，货机上所搭载的锂电池引发驾驶舱起火冒烟，导致了事端的产生。

　　2011年5月25日，一架北京到上海的航班在起飞爬高过程中，公务舱的行李舱内，旅客带着的摄像机起火。机组人员敏捷采纳应急办法，接连运用3个灭火器才将火熄灭。经查询发现，起火原因是旅客放置内行李箱内的专业摄像机中的锂电池产生自燃所造成的。2018年2月25日，南航一航班上产生了旅客移动电源（充电宝）意外着火事情，走运的是其时飞机没有起飞，机组人员处理及时妥当，并未变成更进一步的灾祸。

　　与个人带着的锂电池比较，货运锂电池数量更为巨大，触及的环节也更多，涵盖了航空公司、机场、货运署理等很多人员。哪个环节呈现问题，都或许导致事端的产生。因而，需求民航办理组织、锂电池办理及出产方、航空公司、旅客等多方一起携手尽力，才干确保运送安全。也正因为锂电池运送的风险性，几大危规（TDG、IMDG、DGR等）都对锂电池运送及包装等环节作了明确规矩。并且为确保运送安全，世界上对锂电池的运送规矩更是频频发布并且日趋严厉。

　　例如独自运送的锂电池现在客机现已禁运，独自运送的锂离子电池也要求放电至30%额外容量以下方可空运。这些规矩中除了对锂电池货品的包装、文件等进行了规矩之外，还要求运送的锂电池类型有必要经过UN38.3的测验。该测验是模仿电池在运送过程中或许呈现乱用状况的型式实验，用以评价电池的乱用安全性，然后确保电池的安全运送，包含高度模仿、温度实验、振荡、冲击、外部短路、碰击/揉捏、过度充电和强制放电。相关的检测和判定需求在有资质的检测实验室和判定组织进行，并出具相应的陈述之后锂电池货品才干运送。

　　为实在确保锂电池的为确保航空运送安全和服务出口交易，排查不合格产品，防止不安全事情的产生，第三方检测组织森诺检测认证集团依托强壮的科研技能实力和全球化检测服务网络，就模仿航空环境、进步检测才能、接轨世界新规进行了探究。森诺的电池实验室能针对飞机飞行过程中或许呈现的各种极点状况及潜在风险，对锂电池及便携式电子产品类电池进行高度模仿、热冲击、机械冲击、外部短路、强制放电等相关技能检测及自在下跌测验，充沛调查锂电池在各种恶劣运送条件下的安全功能，为判定锂电池能否安全运送供给了根底，并供给威望的锂电池UN 38.3测验陈述、MSDS陈述和DGM锂电池航空运判定书。

　　除了锂电池航空运送条件判定，森诺还供给包含系列质量安全规范研讨与拟定、技能咨询与服务、各国安规认证、可靠性测验方案设计与流程疏理全体解决方案等。如和锂电池及电池产品出口密切相关的联合国UN 38.3测验、IEC 62133检测、欧盟CE认证、美国UL 1642测验、日本JIS C 8712测验、国内GB 31241测验、进出口SN/T 1414.3检测及CQC认证服务等。现在森诺出具的检测陈述，已协助一大批企业的锂离子电池、锂聚合物电池、锂金属电池、原电池、镍电池、铅酸电池等产品，安全、快捷地运抵美国、欧盟、中东等全球各地，实在保护了企业利益，促进了交易开展。