2018年，在年度战略会议上，华为高层做了一个重大决策——『华为不造车，帮助车企造好车』，由此华为正式切入了造车赛道，且不遗余力。公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，高于蔚小理这样的一梯队造车新势力。所以尽管华为依旧坚持不造车的原则，但靠着巨额的投入和由浅至深的三种合作模式，带着华为标签的车已经不知不觉遍地开花。

　　第一种是供应商模式：为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件。

　　要知道，做一个供应商，做一个巨头供应商，一直是华为对造车一事的态度表决。华为智能汽车解决方案BU COO王军早就说过『中国汽车零部件行业的Tier1、Tier2太分散了，没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来尝试做这件事情，恰好华为具备这个能力。』

　　从合作方的数量上我们可以看到，供应商模式虽然可能不是最为大众熟知的，但却是目前华为与大多数车企『拜码头』的方式。在供应商模式下，华为主要提供软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块，基本打造出了『传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务』的生态布局。

　　华为在智能驾驶方面的合作主要涉及华为自研的MDC计算平台和包括激光雷达在内的各类传感器。

　　以计算平台来讲，华为目前拥有三款主力产品，其中，MDC 210可提供48TOPS的算力，主要面向L2+级自动驾驶；MDC 610可提供200TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，这也是目前华为主打的量产车产品，比如长城沙龙的机甲龙就应用了双MDC610的方案；最高端的是MDC810，最高算力可达400TOPS以上，可以支持Robotaxi的高级别自动驾驶。日前市面上有消息称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌星际，并搭载华为MDC计算平台，如果是爆料属实，双方的合作将会跨上一步新的台阶。

　　装载在长城沙龙的机甲龙侧面的华为96线;而在传感器方面，华为有自主研发的4D成像雷达，也有主打的量产96线激光雷达（半固态-MEMS架构），其成本仅数百美元，未来将降至200美元，甚至是100美元，在激光雷达市场属于物美价廉的存在。因此，目前包括长城沙龙的机甲龙、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、哪吒S在内的多款车型都搭载了华为的96线;智能座舱

　　硬件端方面，包括智能硬件平台芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD等智能座舱增量部件。比如飞凡R7搭载的华为AR-HUD，具有业界最高的1920×730分辨率；极狐阿尔法S HI版、北汽魔方、问界M5、问界M7等车型的智能座舱也都采用了华为麒麟990A芯片，其具有3.5TOPS的算力，并支持5G网络，主要对标市场上的高通骁龙8155芯片。

　　软件端方面，包括车域生态平台HiCar和智能座舱操作系统鸿蒙OS。目前，沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、新宝骏等多个品牌旗下的150余款车型都已经支持华为HiCar，而更深层次的车机操作系统鸿蒙OS也开始在不少车型上搭载，但出现在供应商模式中的目前只有即将上市的北汽魔方这款车型。

　　上表中的大部分合作集中在华为DriveONE电驱动系统，包括三合一电驱动系统、多合一电驱动系统两种。其优势在于采用一体化设计，高度集成了电机控制器（MCU）、电机、减速器（多合一电驱系统还集成了车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）），支持融合BMS软件算法，并可适配A0~C级车型需求。其中，华为三合一电驱动系统目前已在长安、比亚迪、北汽、一汽、上汽等车企旗下的多款车型中得到应用。

　　其目前华为已经研发了专用的高算力AI芯片昇腾系列，产品包括昇腾910和昇腾310，主要提供自动驾驶、V2X、高精度图、车联网和三电管理五个方面的云服务，目的是构建一站式自动驾驶数据驱动的闭环方案，更好的联接人、车、路，目前其服务对象包括湘江智能、北汽新能源、法国PSA集团等。