2月14日，宁德时代300750)董事长曾毓群亲自出面，参与投资调研活动。会上公司管理层在回答问题时提到，宁德时代在电池生产过程中没有直接涉及美国的技术、材料或是设备，BMS上芯片部 分源自美国，目前也在做国产化。

　　在电动汽车当中，40%的成本来自电池，后者就像是为电动汽车提供“泵血功能”的心脏。电池的性能和寿命是衡量电动汽车性能的重要指标。

　　其中BMS芯片的意义在于对锂电池做电压温度检测、做短路/断路的保护措施、对电流实行实时检测等等。

　　BMS芯片并非特指一种芯片，而是AFE（电池采样芯片）、MCU（微控制处理单元）、ADC（模拟数字转换器）、数字隔离器等产品的统称。

　　据业界消息，目前国内BMS芯片市场规模为每年数十亿颗，其中来自国内品牌的份额仅有两成，能够用于电动汽车的更是少之又少。

　　电动汽车BMS产品设计方案被国外厂商所垄断，常用的主流方案及芯片厂商包括美信（Maxim）、德州仪器、亚德诺（ADI）、恩智浦、英飞凌等。国内的BMS企业大多在此基础上进行二次开发，包括硬件设计、软件的搭建。

　　国内兆易创新603986)、中颖电子300327)、华泰半导体等企业在BMS芯片领域有所布局，不过产品多用于可穿戴设备、电动工具等市场，尚未进军新能源汽车市场，或者还处于早期观望阶段。

　　比如在兆易创新面向电机驱动的产品布局中，围绕MCU提供了电源管理（PMIC）、锂电池充电管理（Charger）等产品。

　　华泰半导体成立于2014年，目前尚未上市，公司主营BMS管理芯片，产品进入纳恩博九号平衡车、小米吸尘器、美的吸尘器等终端。