在今年5月20日上汽集团召开的股东大会上，上汽集团首次对外披露了向新能源、数字化转型过程中将打造包括“上汽星云”纯电专属系统化平台和平台化魔方电池系统在内的“七大技术底座”。“七大技术底座”基本涵盖了上汽在燃油、纯电动、油电混动、氢能、电池、电驱、智能驾驶等各领域的布局。而自主品牌作为上汽集团的“三驾马车”之一，显然将成为技术底座的主要载体。

　　6月13日，基于上汽星云纯电平台打造的首款全球车型MG MULAN正式亮相，与此同时，有关上汽星云平台和魔方电池的更多技术亮点在本次发布会上也得到了披露。

　　先来简单聊聊这台全新架构下诞生的纯电动车MG MULAN。新车由上汽全球化设计团队操刀，通过低趴宽体的造型、蓄势待发的姿态、丰富的撞色搭配，为MG品牌重回新能源赛道在设计方面打了样。另外，这台新车将基于后驱设计，官方数据其可实现3.8秒破百的加速成绩，转弯半径为5.3米，五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统也在硬件层面提高了其操控性水平。

　　上汽星云纯电平台专为纯电车型打造，最大可支持3米轴距车型，覆盖从A级到D级不同细分市场、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型，采用三轴电驱动、双高压平台布局覆盖更广性能表现，电池可充、可换、可升级，实现超大带宽表现。

　　首先要说明的是，上汽“魔方”电池支持换电，这也意味着搭载该电池的所有车型，电池投映面积必须保持一致。那么，在投映面积一样的前提下，不同级别、不同需求的车型，想要实现不同的续航里程，电池厚度便成了关键。

　　魔方电池提供三种不同的厚度，分别是110mm、125mm和137mm，电池包里面完全放满是108串，最少可以放96串。

　　除了厚度不同，电池内部的电芯能量密度也做了差异化的处理。根据能量密度不同，魔方电池可分为低能量密度、中能量密度和高能量密度体系。在低密度体系里面，有钠离子、磷酸铁锂和M3P；在中密度体系里面是普通的三元体系；在高密度体系里面，未来会引入硅碳负极、半固态等。

　　通过不同的厚度与不同的能量密度，整个魔方电池平台的电池性能有了明显的差异。其中，低能量密度电池有44kWh、51kWh、64kWh、70kWh的版本，中能量密度电池有64kWh、77kWh、90kWh、100kWh的版本，而高能量密度电池则有115kWh、135kWh、150kWh版本。在MG MULAN车型中，将搭载51kWh、64kWh和77kWh的电池版本，电化学体系则包括磷酸铁锂和三元锂两种，电池包厚度均为110mm。

　　为了能够在有限的空间内放置更多电池，上汽选择了躺式电芯的布置。简单来说，这种方式就是将电芯由原先立着放变为躺着放，好处是在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小。当然，这么做的好处还有很多。

　　比如，相比于立式设计的电芯，躺式电芯之间所需的膨胀补偿材料和热隔离材料会大幅减少，另外，“躺平”之后的电芯还有超高集成度、超长寿命、“零热失控”安全防护的三大好处。

　　超高集成度，体现在电芯内部和整体电池包部分。相比于立式布置的电芯，躺式电芯内部，绝大部分空间都可以用来容纳有效的电化学材料。而到了电池包整体部分，这种能量的高集成度，即可在体积与电池包重量上优于传统的立式布置电芯。

　　电池充放电的变化过程中，它的体积会膨胀和收缩，当电池在老化的过程中，体积也在不断变化，一般的电芯两端有强束缚，当电芯在充放电过程中发生体积变化时，这种强束缚会始终存在，对电芯内部电解液的流通产生限制，从而对电池寿命产生影响。而躺式电芯上下只有两个电芯跟它有相邻关系，两端没有束缚。并且，电芯外部还设置了弹性的自适应的束缚装置，随着荷电量的变化和老化程度，跟电芯相适应，从而达到超长寿命。

　　躺平电芯另一个值得关注的优势，是对于热失控的控制。朱军在发布会上提到，躺平电芯各个电芯两侧有绝热材料，背靠立式的冷却结构，而在电芯之间，除了冷却板之外还有结构板，加上电芯两侧的绝热材料，总共有三种冷却结构，从而实现电芯之间更好的热失控管理。

　　支持换电的魔方电池，在电池包外围设计了专用的、支持快换的高低压连接以及冷却的连接，所有车型在换装电池时都有固定位置，从而实现电池包之间的快速切换。

　　当换电模式形成规模后，用户还可以对不同容量的电池进行租换，以此满足不同场景下的用车需求。另外，车电分离，也就意味着电池能量的损耗，不再会是影响整个车辆折旧的核心因素。

　　MG MULAN作为一款面向全球市场的全新纯电动车型，集上汽集团多重优势于一身，而具有多重亮点的魔方电池技术，也将助力MG MULAN成为纯电动市场的下一辆爆款车。

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