但丰田并不甘于一向当后进生，该公司对轿车出产方法进行了革新，方针是要做电动轿车范畴的强者。

  在新任社长佐藤恒治（Koji Sato）的领导下，丰田的方针是到 2026 年推出 10 款电动轿车，并在 2026 年和 2030 年别离完成 150 万辆和 350 万辆的年销量方针。此外，旗下雷克萨斯品牌的方针是到 2030 年在北美完成纯电动化，到 2035 年在全球完成纯电动化。

  这是一个庞大的方案，由于丰田 2022 年在全球仅售出 24400 辆电动轿车，但与此一起，它也是一个在 2022 年售出 1050 万辆轿车的职业巨子。

  完成这一方针首要依赖于丰田的新一代制造工艺，该公司 9 月份在日本的三家工厂对新工艺进行了预演。之后又连续发布了更多细节，介绍了新的制造打破将怎么协助丰田以更低的本钱更快地出产出电动轿车和电池。

  在这次活动中，丰田许诺把那些与立异相悖的工序砍掉一半，这份决计是很大的。丰田首席出产官 Kazuaki Shingo 表明，将运用丰田的技能和数字立异技能把流程折半，消除开发和出产之间的妨碍，快速供给新的出行方法，并尽力处理出产的根底问题，如工厂碳中和、物流等。

  这家日本轿车制造商的 Teiho 工厂正准备大规模出产固态电池，估计将于 2027-2028 年在下一代纯电动车中投入商用。估计新电池开始可将续航路程增加到约 621 英里，并缩短充电时刻，10 分钟内便可将电量从 10% 充到 80%。

  丰田公司表明，从设备设计到拼装和设备，该工厂将担任一切作业。在电池安装过程中，大规模出产的关键技能之一是高速、高精度堆叠，以避免损坏电池资料。

  为了处理这一个问题，丰田公司使装载和接纳电池的托盘以相同的速度移动。此外，一切托盘和机械都装备了一种防错位设备，避免电池通过期没有对准。

  一起，丰田还方案运用磷酸铁锂（LFP）作为下一代电池阴极来下降资料本钱，这种电池将选用超大型双极结构。通常情况下，阴极会涂覆镍和钴等稀有金属。

  需求留意的是，要使这些电池成为实际，丰田有必要战胜难点如均匀高速涂敷资料，一起进行电芯密封。

  丰田方案运用其在混合动力轿车电池出产技能方面长达 26 年的经历、双极镍氢电池技能和专业相关常识、燃料电池车（FCEV）的精细涂层工艺以及各种数字技能来应对这些应战。

  自驱式安装线 月所预告的，丰田在轿车拼装方面也采取了全新的形式。该轿车制造商不再按传统方法将底盘和车身结合在一起，而是将轿车笔直分红三部分，前部、中部和后部。

  丰田公司 Myochi 工厂是丰田未来千兆铸造事务的领头羊。千兆铸造是由特斯拉引进干流的技能，即运用大型单件铸件制造轿车的首要结构部件，它将在丰田未来电动轿车的制造的完好过程中发挥巨大作用。