采用HPPC（Hybrid Pulse Power Characteristic）方法进行电池欧姆内阻和极化内阻的测量。采用温度控制法进行电动势温升系数的测量。并且进行了不同温度、不同电流和不同的SOC（State of Charage）情况下的数据预处理,基于多曲面响应模型进行多因素的内阻和电动势温升系数的建立,为电池的产热模型提供依据。根据串联和并联的等效热阻方法,对电池的密度、导热系数、比热容等电池的相关参数进行了测量,随着温度的升高,电池的内阻逐渐减小,SOC对于欧姆内阻的影响较小,对于极化内阻的影响较大。

　　热管的参数的测量。采用“分段热阻法”进行热管的热阻的参数测量,其中将热管的热阻分为蒸发段导热热阻、蒸发段传热热阻、冷凝段导热热阻、冷凝段传热热阻和翅片的热阻等几个部分。最后根据分段热阻的串并联关系,进行了蒸发段热阻和冷凝段热阻的计算,蒸发段和冷凝段的导热系数分别为:ke（28）5.71×10~4 W/（m×K）和kc（28）1.13×10~4 W/（m×K）。

　　产热模型和热管模型的验证。在不同环境温度和放电电流下,采用实验和仿真对比的方法,验证电池产热模型的准确性。建立了基于热管和铝板的电池热管理的实验和仿真模型,验证电池热管理模型的准确性,其最大误差为0.70℃。另外考虑到电池、热管和铝板等结构的蓄热情况和实际电池的运行工况,设计了电池脉冲循环的实验仿真研究,验证了电池在蓄热情况下热管理模型的准确性,其最大误差为0.53℃。